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6.艰难探索，杀出血路
上世纪八十年代，邓小平作出世界短时期内不会爆发大战，和平与发展是当今世界主题的伟大判断，中国迎来了决定中国命运的“关键一招”——改革开放，开始以经济建设为中心，大踏步赶上时代。
阶级斗争为纲和备战思想的摒弃，也为长安的发展解放了思想，摆脱了束缚。但同时，长安也陷入了困境。因为，失去了备战环境，面临XX订单大量减少的长安，如何生存下去，成为当时长安人最大的难题。
战争的威胁没有让长安倒下，和平下的迷茫却让长安人心惶惶。
迷茫不解决问题，行动才是。
为了实现”以民养X”，解决XX多职工吃饭问题，长安开始了民品开发的艰难探索。长安人先后做过三线绞边机、溜冰鞋、木钟、石油钻头、摩托车发动机、传动箱、风冷发动机、麻纺设备、猎枪等，但始终没有打开市场，从以上繁多的产品种类我们似乎都能体会到当初长安的迷茫和顽强，可市场经济下赛道的选择更加重要。
当现实给不出答案时，历史往往是最好的教科书。翻看历史这本教科书，长安人看到了汽车。这一年，是1983年。
长安人的造车路，自1957年始，自1983年续。
1983年，长安重新进入汽车领域，不，是杀入，开启了长安的第一次创业。
邓小平鼓励深圳特区“杀出一条血路来”，长安人何尝又不是在汽车领域杀出一条血路呢！
初入汽车领域，长安人硬生生是手工敲出了两台车，并以铃木为师，进军微车市场，把握住了微车的大势。依托中国城市化快速建设的十年，长安汽车用十年时间做到了微车老大，创造了奇迹。
1997年，重庆直辖之年，长安汽车登陆深圳证券交易所，上市A股。
在当时还没有五菱宏光的年代，在微车领域，长安之星独领风骚，是中国自主品牌销量最大的单一品牌车型。是的，就是这款不起眼的小车，硬生生把长安汽车抬进了深交所。
不愧是起源于“师夷长技以制夷”时代的长安，在微车领域以铃木“师夷长技”，2006年开始了“以制夷”阶段，当年第一款自主品牌轿车“奔奔”下线，开启了进军乘用车的第二次创业。
7.军民分设，责股分家
凭借着两次创业，长安这家X工厂，始终发扬军工人的奉献和担当，杀出了中国自主品牌汽车的冠军，成为了中国汽车四大集团之一。
那一年，是2009年。1月14日，国务院出台了《汽车产业发展和振兴规划》，首次正式提出一汽、东风、上汽、长安四大汽车集团，并鼓励这四家汽车企业在全国范围内开展汽车产业重组兼并。
2009年，距离1983年整整26年。26年艰苦奋斗，26载筚路蓝缕，丝毫不夸张。
但成为自主冠军的那天起，长安人却要面临一个巨大的抉择——分家。
因为，此时的长安已经是员工数万人、地跨多省份甚至多国的跨国集团。此时的长安面临的敌人，不再是其他汽车企业，而是如此巨大体量的自己。
XX不需要那么多的镁光灯，而汽车却需要更加广阔的施展舞台，两者发展战略的不同决定了——分家，是唯一出路。
为了更好地发展X品和汽车，两者都不能偏废下，唯有分家，才能各自聚焦X品和汽车，让X品在X工业继续服务国防，让汽车在汽车工业继续保持领先。
2009年，债股分家，军民分设，长安工业和长安汽车成立。
一个长安牌子，两家独立企业。前者聚焦XX，后者主攻汽车。
至此，长安汽车完成了历史蜕变，告别了XX企业身份。
分家后，长安开始专注汽车，实现了大踏步的腾飞。并与部分国营车企倚靠海外品牌躺赢不同，长安汽车一直在努力提升中国品牌，于2018年开启了第三次创业，开始全方位的转型升级。
从1984年进入民用汽车领域，到2001年第100万辆中国品牌汽车下线，用了17年；从第100万辆到2014年第1000万辆中国品牌汽车交付用户，用了13年；而从1000万辆到2021年第2000万辆中国品牌汽车下线，长安汽车仅仅用了7年时间。
不过，工商执照上的XX分割是明确的，但长安人的XX分割是不可能的。
试问，军工精神如何分割？军工本色如何分割？军工历史又如何分割？只怕是山无棱、天地合，才敢与“军”绝。
军工，是长安的基因，是长安的血脉，是长安永远的精神印迹。
向洋务运动的先辈，致敬！
向抗战时期的一代西迁者，致敬！
向老一辈长安军工人，致敬！
向所有长安人，致敬！
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