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2020年3月，通用汽车（后面简称“GM”）正式推出Ultium奥特能电动车平台。
从发展历史可以看到，在“油冷+扁线”的技术道路上，GM保持“3年一叠代”的节奏，走了快20年。
绝对精华-你所不知道的通用GM新能源电机发展史
从当下市场份额的角度来看，虽然传统大哥已然没落，但谁也无法抹去其在中国新能源发展过程中留下的深刻印记。
抱着“致敬经典”的目的，首次尝试“众筹拆机”活动，试图近距离了解GM第三代纯电系统（后面简称“BEV3”）。
感谢大家的支持和信任，活动顺利结束。话不多说，直接进入分享主题。
基本参数
BEV3永磁同步电机由GM设计，LG进行代工。
基本参数如下：电机型号TZ225XYP77、平台电压352.3V、最高转速15500rpm、峰值性能255kW/440Nm、持续性能100kW/160Nm。持续功率/峰值功率只有39.2%，远小于动力性设计的60%，属于经济型设计，符合一如既往的家用逻辑。
需要注意的是，铭牌上的重量42.7kg，并不是电驱重量，而是电机定子+电机转子的理论重量。
电机定子实测23.3kg，电机转子实测19.1kg。
定子
1. 固定方面，由于峰值扭矩的提升，与BEV2的3颗螺栓不同，BEV3采用4颗螺栓固定，且新增2固定支架。
2. 绕组方面，与BEV2的“6层扁线+72槽”不同，BEV3采用“8层扁线+96槽”。更高的齿谐波意味着谐波强度会更弱一点，有利于阶次噪音的抑制。
3. 绝缘方面，BEV3沿用BEV2经典的层绝缘+双C槽绝缘+端部涂敷。
不同之处在于，BEV3在皇冠端跨线PIN中间进行涂敷绝缘。
之所以这么做，是因为制造过程中跨线PIN与周边铜线距离过近，甚至存在接触的可能，故采用涂敷进行绝缘防护。
不禁感叹：原来绝缘设计还能这么去做！
虽然这套系统平台电压只有352.3V，但这种独一无二的创新设计，在未来必然会有一批800V粉丝追随。
4. 铁芯方面，与BEV2的硅钢焊接不同，BEV3采用粘接铁芯。
5. 出线方面，BEV3沿用BEV2的皇冠端出线，角接，无NTC设计。不同之处在于，由5并改为8并，汇流排的设计更加整洁和美观。
转子
1. 固定方面，BEV3沿用BEV2经典的双键槽+铆压环+铝平衡盘。不同之处在于，新增2段斜极（改善NVH）。
2. 磁钢方面，BEV3沿用BEV2的“8极+双V”。不同之处在于，BEV3优化固定方式，由胶粘改为弹片机械固定。
3. 铁芯方面，与BEV2的扣点不同，BEV3采用粘胶，提升效率。
4. 在沿用BEV2的气穴设计（d轴附近）基础上，新增表面Notches（每个q轴上每极有一个缺口），旨在进一步改善NVH。
5. 转轴方面，配合减速器设计，BEV3采用一体轴设计，且油路特征自适应调整。
冷却
定子沿用壳体喷油冷却，无油环/油管零件；转子中间进油两端甩油，转轴/铁芯走油冷却。
– End –
来源：调皮的jinx
作者：调皮的JINX 2023-11-25 09:18 发表于上海
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