马斯克再度颠覆传统，特斯拉unbox到底行不行？

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传统汽车装配技术沿用至今，早已完善成熟，但这回可能要被马斯克颠覆了。如组装乐高积木一般，特斯拉逐渐转向的unbox，能将生产成本降低一半。

在一体化压铸技术蔚然成风之时，unbox组装工艺流程引发思考之际，我们不妨看看早期的传统装配工艺。

回顾1913年亨利·福特提倡的生产体系。在汽车组装过程中，其运用流水线生产理念，让汽车底盘在传送带上以一定速度前行，并在前行中逐步安装各个部件，由此完成车辆组装。

据资料显示，手工生产时代，原本装配一辆汽车需要耗费728个人工小时，通过亨利·福特的装配工艺能大大简化设计，让装配缩短到12.5个小时。再后来，流水线生产速度不断进化，标准化、大批量生产成为了这一工艺的时代特征。

再来看特斯拉应用的一体化压铸技术。

实际上，马斯克在2020年9月提到一体化压铸技术，且认同这项技术能提高生产效率，大幅减少生产过程中的零部件数量、焊接工序、检测环节，从而缩短生产周期。

按照他的说法，特斯拉一体化压铸后底板不用进行热处理，一体化压铸技术能给Model Y车型节省20%的制造成本，并节约30%的占地面积。

当时，马斯克表示：“这将是汽车车身工程的一场革命。”

然而，一体化压铸技术也颇受争议。业界应该还记得2023年闹得沸沸扬扬的Model Y“天价维修费”事件。应用了一体化压铸技术的后底板，维修费用居然比重新买一辆新车还昂贵，当年，这一新闻直接冲上热搜。

2023年3月，作为传统技术颠覆狂魔的马斯克契而不舍，公开谈论“开箱工艺（Unboxed Assembly Process）”。他还表示，该生产技术用于支持生产低价车辆。通过这一流程，能够在原来的基础上更进一步地优化生产线。

开箱工艺给传统造车冲压、焊装、涂装、总装四大工艺带来了巨大冲击。也就是说，借由Unboxed Assembly Process的优势，特斯拉可以把车辆分成6个区域，每个区域都单独建造，最后再进行组装，由此让电动汽车的生产成本降低50%。

马斯克渴望突破传统工艺的局限，他在2024年年初的财报电话沟通会上提出，“特斯拉已经在平价汽车制造上走得很远了”，计划推出一款售价25000美元的电动车上，而且会使用“革命性的制造系统”。

这款新车也将应用全新的unbox组装工艺，全然不同于传统的流水线作业。按照计划，特斯拉将在工厂不同的专用区域，同时组装车辆的不同部分，然后再把这几个大型子组件装配在一起。犹如组装乐高积木的流程，让一切都降本提效。虽然马斯克多次提及新工艺，但细节透露不多，不过，“如果成功了，能颠覆当前的制造业”。

根据目前披露的信息，如果与同等产量的传统汽车工厂相比，全新unbox组装工艺有望使生产成本降低一半，并且制造所需的占地面积能减少40%以上。