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最近些年，成飞歼-10和歼-20战斗机，频频亮相，代表了中国航空工业最高水平，也代表了中国空军最强拳头，受到世界赞誉，但是很少人知道，2000年前，同属成都飞机工业集团公司的132厂和611所，还为了生存拼个你死我后，这也是中国航空工业独特的厂所分离制度带来的特色。
经常去成飞公园玩耍的朋友，就会看到公园里面不少飞机，包括歼教5和歼7战斗机，但是在一个角度，却展出了一个飞机的机头，这个飞机被称作轻型战斗机，实际上，这是成飞最后一次尝试改进歼-7的失败纪念，飞机仅仅剩下一个机头模型。
最近，网络上看到了这一款飞机更详细的资料，这下我们可以看到该机设计上更多的优缺点，或许也能找到该机失败的原因。
该机设计主要定位是一款能具备超视距攻击的轻型战斗机，该机主要特点是价格低，单价只有1000万美元，飞机采用了三波系外压式进气道设计，和歼-10A战斗机完全一样，机翼采用了歼-7E的双三角翼设计，但是在外侧增加了一对挂点，使得飞机总挂点数量增加到7个，保留了歼-7的平尾，但是增加了一个小型的前翼调节飞机的压心，主要原因是飞机机头从机头进气改成腹部进气后，重量增加比较多，造成飞机重心前移，迫不得已做的修改。
这是歼7MF战斗机的座舱，达到了三代机水平
飞机机翼翼展8.52米，湿面积26平米，平尾变化不大，垂尾则变化很大，从歼-7的大后掠垂尾修改为类似歼-10A战斗机的样式，前沿后掠角48度，垂尾面积7平米，最有意思的是前翼设计，设计师为了尽量挖掘飞机的潜力，居然将前翼设计成了可动的模式！
前翼面积1.3平米，前缘后掠角48度，偏角为-10~+30度，这也可以说是中国第一款自主研发的三翼面战斗机，虽然沈飞歼-15战斗机也采用了三翼面设计，但是技术来源于俄罗斯，样机来自乌克兰，只能叫仿制，谈不上原创。
这也是世界第一款大脑袋歼7，最可惜的是没有生出来，被枭龙战斗机淘汰了
飞机保留了歼7战斗机的双腹鳍设计，飞机采用了一套黎明发动机公司的涡喷-14发动机，发动机最大加力推力高达7800kg，发动机总重1234KG，发动机推重比达到了6.3，这是中国推重比最高的中等推力涡喷发动机。
飞机机身1个挂点，机翼下6个挂点，可以挂副油箱，激光制导炸弹，近距格斗空空导弹，中距雷达制导空空导弹，空地导弹，炸弹，火箭弹等，主要设备改进是，采用了座舱红光照明，机头脉冲多普勒雷达，配备了头盔瞄准器，机头采用整体风挡设计，而且装备了0高度0速度弹射座椅。
歼7MF战斗机对空和对地攻击能力都不错，假如能成功，还是有一定市场
该机技术航程达到了2600公里，几乎是歼7原版的2倍，高高高作战半径达到了900公里，低低低作战半径550公里，和枭龙战斗机相比差距不大，但是这一款战斗机，也明显存在很多设计问题。
对普通轻型战斗机而言，采用笨重的外压式进气道，追求2马赫极速并不合适，和F-16战斗机的皮托管进气道相比飞机增重100多公斤，而且挂弹后飞不到2马赫，而且加速时间很长，实用性很差，放弃笨重的进气道设计，改用皮托管设计更合适，可以保证1.4马赫之下都有不错的性能。
对于单发战斗机而言，减低极速要求，提高飞机机动性是常见的思路
另外一个，由于飞机增重较多，设计师为了提高飞机性能，采用了当时最高性能的涡喷-14发动机，本来无可厚非，但是发动机厂草率行事，这一款末代战机涡喷发动机，根本就无法使用，空中停车如家常便饭，活活拖死了沈飞的歼-8III，假如132厂继续推进该项目的话，在过10年也是一个死字！
平心而论，132厂为了生存，不断在歼-7战斗机上改进，无可厚非但是随着时间的推移，它的技术研发能力和同兄弟的611所差距越来越大，关键的电传飞控系统上毫无进展，这也是厂属科研机构的一个悲哀，这种国家级别的投资项目，根本无法染指，最终失败，理所当然，2000年后，歼-10战斗机进展顺利，而且1999年巴基斯坦到成都签订了枭龙战斗机研发合同，虽然设计主导权被611所抢走，但是成飞却获得了大量的经费和订单，再也不用挖空心思的小打小闹谋求糊口。
从2004年歼10战斗机批量生产开始，611所显示了强劲的实力和彪悍的进取心，在先进战斗机研发省获得了巨大的成就，从此132厂就认真做一个“打工仔”，认真制造飞机，不再图谋自己研发战斗机，这种分工看来，更加合理。
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