2024款KTM 450 XCF-W评测

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KTM 450 XCF-W 对于越野耐力赛来说就像KTM 450 SX-F 对于场地障碍赛一样重要。这款摩托车是专门为封闭赛道的越野耐力赛而打造和调教的。它采用了与KTM 450 SX-F 相同的喷油式液冷 SOHC 四冲程 450cc 单缸引擎，但是电子控制单元和电子设备被调教用于越野耐力赛。车架、渐进阻尼系统（PDS）后悬架系统和WP Xact 48mm 闭式弹簧叉是专为越野耐力赛设计的。

这款车有你在一款耐力赛车型上所期望的所有配置，例如更大的燃油箱、18英寸后轮、前大灯、尾灯和护手。由于这是一款竞赛型号，消声器中没有火花阻挡器。

2024款KTM 450 XCF-W发动机

450 XCF-W使用与450 SX-F相同的动力装置，但配备了宽比六速变速箱。KTM更新了电子设备，现在配备了两个可在行驶中选择的EFI地图，并带有牵引力控制（TC）选项。快速换档器（QS）功能是标配的，允许您在行驶中换挡而无需触摸离合器。

它仍然配备着防弹离合器，由出色的Brembo液压系统激活。这款专门为封闭赛道设计的摩托车的另一个优点是，其进气箱和进气口与SX-F型号相同，这意味着它不具备减少噪音、削减动力的芦苇阀系统，而该系统通常出现在符合合法上路标准的XW-F越野和EXC-F双用途车型上。

KTM已经调校了这款发动机，几乎达到了完美的状态。它不是一款喷火般的摩托车，但仍然比任何人（除了顶级沙漠赛车手可能除外）都有更多的动力可用。它可以从最低的转速开始产生可控制的扭矩，并且以KTM的标志性方式持续到了转速限制器。

标准地图1（白色灯光亮起）和激进地图2（绿色灯光亮起）之间有明显的区别。地图1平稳、线性，适用于所有条件。地图2具有更加灵敏的感觉，可能会使摩托车在低牵引力条件下稍微难以控制。牵引力控制（TC）选项很好，可以在地面湿滑区域或需要控制摩托车长途骑行中提供一些帮助。

KTM的快速换档器是电子设备包中的一项出色的新功能。根据骑手的偏好，可以将其打开或关闭。一旦你熟悉了它，它就成为了一个有用的选择。

2024款KTM 450 XCF-W悬挂系统

450 XCF-W配备了全新的前叉和经过重大更新的后减震器。现在它采用了WP Xact 48mm闭式活塞弹簧叉，而WP Xplor PDS减震器的机身更短，全新的内部结构，并且更轻。

对于这款新一代的XCF-W，KTM有意使其更加“Ready to Race”。总体设置比2023年款型要更加硬朗。前叉现在在两个支架上都具有免工具压缩和回弹阻尼调节，而减震器也提供了免工具调节低速/高速压缩以及回弹阻尼的功能。

Xact前叉和之前型号上使用的Xplor前叉之间没有可比性。这种新的前悬架性能更高。在开阔的小径上的感觉更加积极，保持性更好，但在低速岩石和根系上仍然具有柔软的触感。

减震器与前叉配合得很好，提供了良好的前后平衡。总体而言，通过最小化舒适性损失，增加了硬度和悬挂的信心。

2024款KTM 450 XCF-W底盘和操控

这款新底盘看起来可能与SX-F和XC-F摩托车相似。然而，由于它采用了PDS后悬挂设计，因此使用了特定的双摇篮车架和空心压铸摆臂。摆臂是一种新设计，减轻了非弹性负载重量，并增加了刚度。车架采用锻造减震器安装座，也是重新设计的刚度的一部分，以改善骑手舒适性。发动机向后倾斜了两度，以改善反抗沉降并实现更好的质量集中化。

此外，由于采用了PDS，接地间隙为373毫米（比450 SX-F和450 XC-F多出30毫米），这在试图越过一些讨厌的岩石和湿滑树木时可能会有所帮助。两件式聚酰胺和铝制次框架继承了SX-F和XC-F的设计，与大多数车身组件一样——除了在越野和双用途车型中常见的前大灯和尾灯组件。450 XCF-W还保留了相同的转向头角度26.1度和三叉夹头偏移量22mm。

底盘的其余部分正是您所期望的。出色的Brembo制动器配备了260mm前制动盘和220mm后制动盘；邓禄普 Geomax MX33的前轮和Geomax AT81后轮。

2024款KTM 450 XCF-W的驾驶感受

450 XCF-W一直是KTM最好的摩托车之一，因为它是专为越野比赛设计和制造的，具有性能和舒适性的完美平衡。以前的车型在几乎所有类别中得分都达到了100％，除了悬挂性能，特别是前叉方面稍有欠缺。

根据之前对SX-F和XC-F车型的经验，这款新的底盘设计在操控方面更加激进。转向更容易，骑行时感觉更轻，但在舒适性、稳定性和可预测性方面略有牺牲。幸运的是，KTM有一年的时间收集摩托车和越野赛车手的反馈意见，并利用这些意见开发了这款450 XCF-W。

新的底盘在从摩托车耐力赛到场地障碍赛方面表现得异常出色。在更狭窄的小径或森林地区，您无法像之前那样迅速倾斜摩托车时，它更加敏捷，更容易转向。骑行时也感觉更轻。

但最大的改进应该是在悬挂系统上，特别是前叉。以前，悬挂系统在竞争性与舒适性设置之间是一种妥协，稍微更倾向于后者。

配备了WP Xact 48mm闭式活塞弹簧前叉，您可以更加大胆地面对一切。阻尼改善了保持力，回弹减少了，骑手的信心也随之飙升。减震器与前叉相匹配得很好，使其成为一款优秀的原厂配置车型。如果你担心会失去一些舒适性，不用担心。虽然舒适性稍微减少，但当你感到更自信地追赶对手时，这种感觉很快就会被忘记。

发动机仍然是一个绝对的梦幻配置。它从底端输出平稳，随着转速的增加而增加，并且对于一辆450越野摩托车来说，转速范围足够大。EFI调校完美无缺，没有卡顿或故障，并且可以承受您施加的所有压力。增加发动机地图、牵引力控制和快速换挡器功能更是锦上添花。

2024款KTM 450 XCF-W规格：

建议零售价: 11,999美元

发动机: 单缸SOHC液冷四冲程；每缸4个气门

排量: 450cc

缸径 x 冲程: 95.0 x 63.4mm

压缩比: 未知

变速箱/最终传动: 6速/链传动

实际测试最大马力: 49.5马力 @ 9,500 rpm

实际测试最大扭矩: 42.5牛米. @ 6,800 rpm

燃油系统: 带42mm节气门的电子燃油喷射系统

离合器: 湿式多片叶片弹簧式（DDS）离合器；液压操作

车架: 中央双摇篮铬钼钢车架

前悬挂: WP Xact 48mm闭式活塞弹簧前叉，可调压缩和回弹阻尼；行程300毫米

后悬挂: WP Xplor PDS（渐进阻尼系统）减震器，可调弹簧预载、高/低速压缩阻尼和回弹阻尼；行程310毫米

前制动: Brembo双活塞卡钳，260mm碟盘

后制动: Brembo单活塞卡钳，220mm碟盘

前轮胎: Dunlop Geomax MX33; 80/100-21

后轮胎: Dunlop Geomax AT81; 110/100-18

头管/后叉: 26.1°/未提供

轴距: 1488毫米

接地间隙: 373毫米

实际测试座高: 958毫米

燃油箱容量: 8.3升

实际测试湿重: 115公斤

（全文完）