中国新能源车正式步入深渊

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原创首次发布 |金角财经（ID：F-Jinjiao）

作者 |孟庆

2023年第一个月，国内新能源汽车企业将遭受重创。

几乎每家公布销量的车企都出现了环比大幅下滑的情况，很多情况下销量下降了50%。出现零跑这样跌幅达87%的“砍脚踝”并不奇怪。

如果说逐月走势代表的是短期波动，那么逐年表现出的长期走势则不容乐观。 Leap 也是如此，去年 1 月同比下跌 86%，而 Nezhas 则下跌 45%。热门线上渠道广汽艾安也同比下跌36%。

要知道，作为一个不断需要占领市场的新兴行业，同比两位数的增长曾经是常态。

销量下滑到如此程度，连乘用车协会都看不下去了，忍不住大喊：“情况严重”。

这是特斯拉降价的影响，还是国家新能源补贴政策退出造成的失血，还是二者同时出击？

此前我们曾撰文预测，这将是国产新能源汽车决一死战的关键节点。此时此刻，如果我们深入研究1月份的销量，我们可以看到海面下隐藏着许多冰山。

不少新能源车企未来的命运也已被埋下伏笔。

特斯拉是唯一的赢家吗？

尽管特斯拉尚未公布1月份销量，但从种种迹象来看，它仍然是全球最好的。

在刚刚过去的年度财务会议上，马斯克表示，特斯拉降价后，2023年1月的订单量创下历史新高，几乎是工厂产能的两倍。

还有消息称，特斯拉计划在未来两个月内增加上海工厂的产量，以满足日益增长的市场需求。此前，特斯拉上海工厂已停产一周。

如果放在中国市场，特斯拉很可能是唯一一家1月份实现月度销量正增长的新能源车企。

能和特斯拉竞争的比亚迪，还是那个比亚迪。

比亚迪1月销量突破15万辆，仍遥遥领先造车新势力；但与此前连续四个月销量超过20万台相比，仍有较大差距。

除了特斯拉和比亚迪这两个老大哥之外，跟随的小弟们日子也很艰难。但细究起来，每个家庭的悲欢离合却不尽相同。

在所有造车新势力中，理想表现最好，月销量1.5万辆。

在理想领军企业更换理想一号引发舆论危机后，理想的后续旗舰L9、L8稳住了理想的基本面，有惊无险。

这应该归功于理想的成功产品规划：增程式车型解决了用户的里程焦虑，6座老爹车的定位精准定义了核心用户群体。

蔚来汽车的业绩相对稳定，1月份销量为8506辆。虽然环比跌幅接近50%，但蔚来的业绩与同行相比并不算离谱。

相比之下，有华为大力支持的文杰，着实让人捏了一把汗。 1月份，文杰销量跌至4475辆，环比跌幅超过50%。突然让我想起了十一月。在连续几个月的增长之后，销量突然下降到8000多台。

文杰的销量一再落后，这不禁让人好奇：华为的光环效应对于文杰来说还能持续多久？

从产品定位来看，文杰正在追逐理想。它还主打增程车型，定位为乘用车。而且文杰两款车型的价格比理想L9要低很多。

但为什么越贵的理想稳住了市场，市场却跌得这么惨呢？

而就在今年2月，理想即将交付理想L7，其售价接近文杰。文杰又将何去何从？

此外，小鹏汽车的表现也让人担忧。小鹏汽车1月份销量仅为5218辆，环比下降近60%。

何小鹏此前在三季度财务会议上表示，11月已经是小鹏的低点，不会再见底。两个月内，一月份的销量跌至谷底。

即使将12月和1月的销量加起来平均，小鹏汽车近两个月的月均销量也不过8000多辆，离月销1万辆还有很大差距。

但真正令人惊讶的是Leap Car。 1月份销量直接下滑至1,136辆，环比-87%，彻底亏损。

虽然近几个月零跑汽车销量有些低迷，但如此大的降幅着实令人震惊。不禁让人怀疑其中是否有猫腻，需要给公众一个合理的解释。

为什么整个前线都被打败了？

尽管特斯拉刚开始降价时大家都很严厉，但短短一个月的时间新能源车企就显得无法承受。

比如文杰和小鹏汽车，其主力车型的定价与特斯拉非常接近，而后者的发展路线也与特斯拉类似，因此受影响最大。

毕竟，特斯拉在经历了多轮降价之后，其官网的Model 3起售价仅为22.99万元，低于文杰、小鹏主力车型的售价，也与特斯拉的售价相差无几。小鹏汽车P7.

虽然数次降价招致了老车主的一致谴责，但有钱购买的消费者依然逃不过真香法则。唯一担心的可能是特斯拉未来是否会进一步降价。

比亚迪似乎也受到了特斯拉降价的影响。

相比经济系列车型的销量，比亚迪中高系列车型1月份的销量要低很多。中高端车型中，汉和唐的价格与特斯拉两款车型较为接近。具体来看，1月份，比亚迪宋、元系列车型销量环比降幅均在30%左右；而汉、唐等售价在2万元至30万元之间的车型销量下降幅度超过50%。

此外，特斯拉降价的影响也波及了蔚来。

在特斯拉降价之初，蔚来创始人李斌曾表示，如果特斯拉将价格降到几十万并不奇怪，但蔚来不会降价。

李斌的理由是：相继降价的蔚来和特斯拉已经不在同一价格竞争区间，所以特斯拉的降价根本不会影响到自己。

但就在昨天，蔚来开始大幅降价：将下调2022款ES6和ES8的价格，最高降价达到10万级别。

好家伙，答应不降价了，结果却降了10万，比特斯拉还惨。虽然不都是直接降价，但也是用资源换取的优惠。此次，蔚来的表态是“清理旧车型库存”。不管市场信不信，我反正不信。

然而，降价是否会产生任何效果，目前存在两种观点。比如，文杰每次都跟着特斯拉降价，但1月份的销量依然难看。

与此同时，政府对新能源汽车补贴政策的正式退出或许也是此次新能源汽车表现不佳的重要原因。

面对政府补贴政策的退出以及新能源汽车价格即将上涨的预期，不少用户选择12月订购。某种程度上，这不仅导致12月销量“虚增”，还导致透支。一月销售。

乘用车协会的态度则更加开放。新能源汽车销量已到瓶颈阶段。新能源政策退市后，销量增长将是一个严重的问题。

一些地方当局已经采取了行动。近日，上海出台措施：免征纯电动汽车购置税，并给予每辆车1万元财政补贴。适合购买纯电动汽车的人。

商务部还表示，将会同有关部门采取更多措施，继续稳定和扩大汽车消费。

毕竟，今年国内经济的复苏取决于房子和汽车的销售。按照这种势头，即使国家补助不再发放，地方补助也可以继续。

什么时候能盈利？

无论是车企还是消费者，有补贴绝对是好事。从行业长远发展来看，我国新能源汽车产业发展至今仍需要政治支持，多少有些遗憾。

如果从第一批造车新势力（韦小力）的成立算起，如今中国新能源汽车企业的历史已接近10年。

刚起步的时候，可以大意地谈论未来的市场容量，烧钱。但现在是时候考虑盈利能力了。毕竟，没有一个成熟的行业是靠赔钱起步的。

但截至目前，国内新能源车企中，除了比亚迪外，还没有一家新造车企业出现盈利动能。近年来，蔚来是所有造车新势力中烧钱烧地最猛的。 2019年，蔚来净亏损118亿元。后来它遏制了现金消耗，但今年前三季度又亏损了86亿元。

李斌曾在2022年第三季度财报电话会议上表示，预计2023年第四季度实现盈亏平衡。

但话音刚落不久，今年春节期间，蔚来就向车主开放了无限量更换电池的服务——此举赢得了蔚来车主的好评，但价格却非常昂贵。

如今大幅降价已经开始，蔚来能否按计划实现盈利或许要打一个问号。

理想2022年一季度仅亏损1087万元，已经非常接近扭亏为盈。但随后情况急转直下，前二、三季度亏损分别达到6.52亿元和22.98亿元元，创历史新高。

日前，理想被自己员工骂，扣留员工年终奖成为热门话题。看来，即使新势力在2022年实现销量高峰，理想也只能靠搜搜生存，更谈不上赚钱了。

走技术路线的小鹏汽车近几个季度一直在烧钱，已经处于追赶蔚来汽车的边缘。但何小鹏曾在三季度会议上表示，基于前期产能布局，未来资本支出将会减少。但如今销量再次下滑，小鹏就很难省钱、收入减少，也很难实现盈利。 。

中远海控197亿元收购港口股份

截至2022年第三季度，卫消利三家公司仍分别拥有现金180.8亿元、113.7亿元和374.7亿元。按照目前各公司的烧钱速度，如果得不到额外的血液，他们还能再生存三五年。多年以来，我什至无法想象那个场景。

韦小力如此，对于其他没有任何配件的造车新势力来说更是难上加难。这就是魏玛等人竭尽全力上市的原因。

放眼全球，燃油车历史上没有一家车企能够熬过这么长时间的亏损，甚至是多年前的外卖行业千团大战，滴滴、快的和Uber之战在线旅游和补贴大战。只用了两三年时间，市场领导者就真正出现了。

很多人拿特斯拉当挡箭牌——特斯拉亏损了15年才扭亏为盈，2020年才开始扭亏为盈。而国内新造车企业只亏损了几年。在哪里？

但要知道，特斯拉是新能源汽车行业的鼻祖。近十几年来，它不得不这么做，在燃油车的窒息中另辟蹊径。如果你不小心，先锋就会成为烈士。用马斯克的话说，唯一的线索就是：咀嚼玻璃，凝视深渊。

迟到者不需要这样做。他们只需要做出更好的产品来打动市场和用户。亏损背后的意义也完全不同，但没有人愿意承认市场不需要自己的汽车。即使我们暂时抛开利润，一旦国家补贴政策结束，新能源汽车企业似乎就会陷入困境。不知道到底是真的能力不足，还是某种有预谋的失败。

更何况，还有一个名叫特斯拉的哄抬物价者虎视眈眈。以特斯拉目前的毛利率，还有很大的降价空间，随时都有可能继续降价。当时这些车企还在议论纷纷。它能有多难？

有人说，十三年后，电动汽车终于脱颖而出。恐怕有点早了。中国新能源汽车若真想脱颖而出，恐怕还有很长的路要走。

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