刚刚，全球首批收官之作完成试航，这家中国船厂到底有多牛？

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2024年7月31日，中国船舶集团有限公司旗下沪东中华造船（集团）有限公司（简称沪东中华）为达飞海运集团建造的第6艘液化天然气（LNG）双燃料13000TEU装箱船“CMA CGM AMAZONIA”轮圆满完成“二并一”试航。

时间拨回到2021年4月30日。当日，沪东中华联合中国船舶工业贸易有限公司与达飞海运集团签订6艘双燃料箱船建造合同。这是全球首批LNG双燃料13000TEU集装箱船订单。

2023年12月7日，该项目首制船“CMA CGM BAHIA”轮交付。该船总长336米、型宽51米、型深26.8米，设计服务航速21节，双燃料动力系统搭载CMD-WinGD9X9DF-2.0主机，燃料舱采用Mark III型液货围护系统，舱容14000立方米，新一代智能控制废气再循环（iCER）系统可使气体模式下的甲烷逃逸降低50%，温室气体排放减少28%以上。船头装有风流导板，实际运营过程中可节省2%-4%油耗；安装于船尾的节能导流装置可提高螺旋桨推进效率，降低能耗约1.5%，显著减少二氧化碳排放。

图源/中国船舶集团有限公司

“CMA CGM BUZIOS”轮和“CMA CGM PARATY”轮分别于今年2月和4月交付船东。5月23日，4号船“CMA CGM SAOPAULO”轮交付；6月28日，5号船“CMA CGM BELEM”交付。待“CMA CGM AMAZONIA”轮加入船队后，达飞海运集团将进一步强化其在南美航线的最大型双燃料集装箱船部署。

图源/中国船舶集团有限公司

网上有一张照片，展示了该系列4艘姊妹船并建的盛大场面，堪称经典。

图源/中新网

LNG是航运业向绿色转型的重要替代燃料之一，达飞海运集团是全球第一家建造LNG双燃料集装箱船的班轮公司。而在上述6艘船交付之前，沪东中华还在LNG双燃料集装箱船建造方面实现了另一个“全球第一”。

2020年9月20日，沪东中华交付达飞海运集团全球首创LNG双燃料23000TEU集装箱船“CMA CGM JACQUES SAADE”轮；2021年6月29日，该系列船收官之作“CMA CGM SORBONNE”轮交付。该船以中国船舶及海洋工程设计研究院研发设计的“Hercules”（大力神）船型为例，是全球首款采用薄膜型燃料舱、双燃料动力推进的超大型集装箱船，总长399.9米、型宽61.3米、型深33.5米，配备18600立方米Mark III薄膜型燃料舱，集一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统、自动检测报警等一系列智能化、安保化、自动化控制系统于一身，具有绿色、低碳、智能、安全、高效等特质。

图源/中国船舶集团有限公司

2023年4月，中国船舶集团有限公司再与达飞海运集团签订合作协议，沪东中华承建4艘LNG双燃料23000TEU集装箱船，这是上文提到的9艘同型船的升级版。今年5月6日，该批次首船（H1904A）Mark III型围护系统安装平台仅用半天完成单舱整体吊装，创造国内围护系统安装平台最大吊装吨位、尺度纪录。据悉，该船安装平台模块完整性达100%，上船通电后即可运行，为后续施工创造了便利条件。

沪东中华承接的LNG双燃料箱船在集装箱运输史上意义重大，并屡次使我国在顶级超大型集装箱船建造领域取得的又一突破。而作为目前行业内唯一能同时建造NO96型和Mark III型液货舱的船企，沪东中华在LNG运输船建造领域更是排在世界前列。

由沪东中华自主研发设计建造的全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米LNG运输船“绿能瀛”轮于5月交付，该船全长299米、型宽46.4米、设计吃水11.5米、设计航速19.5节，采用最新一代双艉鳍线型设计和多项低碳节能技术，在国际上首次实现NO96 SUPER+型围护系统实船工程化应用，蒸发率仅为0.085%，性能指标达到国际领先水平。

图源/中国船舶集团有限公司

从最初的“长青系列”到“长健系列”，再从第三代“长安系列”到“长兴系列”和“长恒系列”，沪东中华完成着自我超越。“长恒系列”船型具有4大显著亮点：快速性能好，综合能耗低，较上一代船单日航行碳排放减少10吨以上；低温性能好，舱型兼容性广；空船重量轻，载货能力强，相比上一代船，全船减重1500多吨，每航次多载800立方米LNG；操控运维巧，航线匹配佳，可高效适配多元化航线的各种运营要求。沪东中华总工程师宋炜此前接受《中国船检》采访时说：“同样是17.4万立方米，我们的第五代船和第四代船相比，面容舱容比有明显提升。液舱表面积其实对应的是材料成本，减小表面积就意味着节省殷瓦钢、绝缘材料和连接件等用量。这大大降低了船舶造价。”

而在自我超越的同时，沪东中华也比肩国际领先船厂。4月29日，沪东中华与卡塔尔能源公司签署18艘全球最大27.1万立方米LNG运输船项目，总金额55.8亿美元，创下全球最大单笔造船订单纪录。该型船总长344米、型宽53.6米、型深27.2米，较17.4万立方米LNG运输船运载能力提升57%。“我们在五代船的研发中一直不断优化液舱总布置，争取用最小表面积来实现同等或者更大舱容。例如27.1万立方米LNG运输船，尺度比韩国设计要小，但舱容却多了1000立方米，其中奥秘在于如何实现最佳面容舱容比。”宋炜说。

而在细分领域，沪东中华甚至已经占据引领地位。宋炜提到，沪东中华建造的8万立方米LNG运输船是全球性能最佳、指标最先进的中型LNG运输船。除著名的“大鹏公主”轮外，3艘“传奇系列”船也为全球同级别舱容LNG运输船中设计吃水最浅的船（低于8.5米），独特的双艉鳍线型使其快速性能优，航向稳定性好，安全可靠性高；采用双主机双螺旋桨推进、双舵系操纵，全球同级别LNG运输船中航行/操纵能力最强；具有高度灵活的转运兼容性，可实现从3万立方米小型LNG运输船到17.4万立方米大型LNG运输船广泛船型范围之间的液货转运，为客户提供多元化二程转运方案。

图源/沪东中华

近日，沪东中华联合联合中国船舶工业贸易有限公司获得道达尔能源公司1+1艘18600立方米LNG加注船项目订单。值得一提的是，这是沪东中华深耕LNG产业27年累计承接的第100艘LNG运输船（装备），达到新的里程碑。