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近日，从蔚来App社区了解到，蔚来将推出BaaS转买断方案。
在购车初期，蔚来一般提供买断电池和BaaS两种选择。其中的BaaS，是蔚来基于车电分离推出的电池租赁服务，即用户每月可支付一定费用租用蔚来电池。这项服务自2020年8月推出以来一直争议不断，有人认为BaaS划算，也有人认为不合算。
或许正是为了回应不同的声音，蔚来给出了新的选用方案——可以不再BaaS，转买断电池。
虽然官方目前尚未公开具体方案，但蔚来官方账号“用户大当家”在针对用户的回复中，透露了BaaS转买断的部分政策。
具体来看，终止BaaS租用协议，可以购买全新电池。其中，购买75/70kWh电池包需要支付7万元+3000元服务费，购买100kWh电池包需要支付12.8万元+3000元服务费，服务费主要包括新电池的物流、检测和拆装费用。不过，由于涉及补贴问题，原本100度的BaaS用户不能买断75度电池。
买断费用方面，由于银行金融公司不支持电池包贷款服务，只能全款购买，不支持贷款按揭。重要的是，不可用此前的月付租金抵消买断费用，因为BaaS业务为先用后付，所以此前产生的租金不退，即从提车日至买断日的所有租金，都为已产生的BaaS费用。
如果用户选择不更换新电池，而是选择车上已用电池，则可免除3000元服务费。而在 BaaS 转买断后，用户无需再交电池保障费，蔚来将与保险公司对接。
这意味着，已经选择了BaaS的用户，任何时候想要买断电池，都可以继续做选择。而BaaS买断的价格，和新车直接买断电池的价格一致。
不过，针对购买新电池加收的3000元服务费，看似在合理范围内，但依照蔚来换电的逻辑来看，所谓的新电池，同样需要在蔚来的换电体系中流转。
前期BaaS租赁费用不可抵扣买断电池费用的部分，则引发了争议，或许是与部分BaaS用户的理想方案有所出入，遭到部分用户的质疑。还有选择买断电池的用户也表示不公平，提出希望出台买断电池用户转BaaS的方案，甚至出现了“买断转BaaS退车群”。
但BaaS租赁费不算入买断费用，与租房与买房的模式实际类似，相当于房东在租户租房一段时间后提供的一颗“后悔药”，但租赁费用无法退还。毕竟租赁不等同于分期付款。
站在蔚来的角度，推出租转买的方案，与最初给出买断电池和BaaS的逻辑也相同，都并非出于强制性，而是给出选择。相当于拓展了蔚来电池服务的灵活性。
也因此，先租后买，花费上都注定不如一开始买断合适。通过计算，BaaS模式的购车费用，在用车5-6年将达到整车的购置价格，即临界点。基于租赁费用不可抵扣买断电池费用的政策，意味着越晚买断越亏。
相对而言，新方案更适合打算买车后短期内计划卖车的BaaS用户。因为BaaS的二手车交易目前并不成熟，愿意接手的车商不多，而带电池的整车则待遇不同，车亏损将更少。虽然蔚来自带二手车平台，但提供租转买方案，也意味着车主可以不局限于官二进行买卖。
另外，租转买也给BaaS二手车新买家提供了选项，让二手车新买家有重新选择买断电池的机会。而至于值不值得购买，选项只是选项，选择仍然全看个人喜好。
作为典型的用户型企业，蔚来擅长的还是顺应车主心意，给出层出不穷的选择。而不变的是，在这个过程中，蔚来的电池生意仍然是一道算术题和一道选择题，让有“选择困难症”的人们欲罢不能。
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