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这是一台沃尔沃FH13卡车，540匹马力，带大件包，一切看起来都很正常。而车轴配置上，则让人有点摸不着头脑。在原车8×4的底盘后方，还带有一根附加的车轴，而它的尺寸比起其他的车轴更小。那么，它究竟应该算10×4还是8×4牵引车呢？
这种特殊的车轴配置，主要是在欧洲一些轴荷限制较为严格的地区通行。使用一根附加的车轴能分摊轴荷，让车辆运输符合法规。卡车本体和该附加车轴单元并不是一起注册的。卡车注册为一台正常的8×4卡车，而车轴注册为挂车，拥有独立的牌照和手续。
由于车辆并没有使用16升排量的D16发动机，所以没有上代FH16独有的银色格栅，但视觉效果依旧十分不错。前部固定的警告牌占据了翻折式踏板的空间，沃尔沃Logo旁的绿色L标代表德语中的Larm Schutz，意味着车辆的噪声较低，符合噪音保护标准。
绿色的车体在阳光下宛如一块宝石，车门和大件包上带有一条白色的拉花，顺应车灯的线条。
车辆在驾驶室顶部安装了灯架和遮阳板，同时增添了附加的气喇叭、照明灯等配置。
车辆右侧的一二轴夹缝中安装了大尺寸的尿素液罐与尾气后处理系统。
而在左侧，则安装有车辆的蓄电池以及两个储气罐。
侧面总览
燃油箱位于大件包内部，尺寸巨大甚至部分探出了挡板。工具箱和部分储气罐位于燃油箱上方。为了方便登车，大件包左右挡板后方安装了扶手。
车辆的鞍座可以前后移动，适应不同情况的工作。
来到车尾。如果仔细观察附加车轴单元的细节，你会发现它基本基于挂车车轴改进而来，具备液压系统与电力系统，液压用于转向，电力用于灯光，由主车提供电能和液压动力。
附加车轴单元上带有完整的保险杠、尾灯、示廓灯、悬挂系统等。虽然有着POPP公司的贴纸，但该单元其实由HFR公司打造，POPP公司仅负责集成。悬挂和灯光、刹车、转向系统均与主车连接，一起联动工作。
原车底盘上安装有后向工作灯，车尾进行了改造，增添了电气和液压、气路接口，方便连接附加车轴单元和接挂SPMT等特殊车辆。
单元尾部安装有小型脱钩和叉车用的开孔，方便在仓库内搬运，顶部的设计平整。挡泥板通过金属管焊接的方式与本体相连。金属管不仅起到了固定的作用，还能在堆垛码放时充当轮挡的功能，节约空间，增强安全性。
根据HFR公司的介绍，该车轴单元能承受11.5吨的重量。
牌照上带有照明灯，保险杠上贴有反光条。
前中后三向示廓灯和压力表等设备也有安装，更方便使用。
气路组件由WABCO威伯科提供。
除了附加的车轴之外，车辆别的地方都和一台标准的大件牵引车相差无几。
目前，该车主要被公司用来进行风力发电机扇叶的运输工作。对于这种特殊的车轴形式，您怎么看？在评论区告诉我们吧！
文：heseaotter
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