欢迎大家来到IT世界,在知识的湖畔探索吧!
【有车以后 试驾】就在前几天，我们抢先给大家推送了小鹏全新P7i的静态体验视频。很多网友都在该内容底下留言，觉得意犹未尽，没看够，希望能尽快看到全新P7i的动态评测视频。如今，试驾机会来了！本次的试驾是过去P7很不擅长的赛道试驾。老款P7虽然车身姿态非常运动，可操控性能绝对算不上是顶尖，调校更偏舒适。而全新的P7i对底盘进行了优化，悬架结构有所改变，并且还新增车手模式。一套组合拳下来，全新P7i在赛道里会交出怎样的成绩单呢？我们视频里见分晓！
全新的P7i依旧提供了两驱和四驱版车型供大家去选择。得益于软件上的优化，新车的动力也有了小幅度的提升。其中两驱车型最大功率203kW，峰值扭矩440Nm，0-100km/h加速时间6.4秒，CLTC工况续航里程为670km和702km；双电机四驱车型系统最大功率348kW，最大扭矩757Nm，0-100km/h加速时间3.9秒。在本次赛道试驾中，我是四驱和两驱都体验到了。不管是哪个版本，整体动力表现都是毋庸置疑的。
四驱版车型还拥有智能四驱扭矩分配系统，系统可以根据路况不同智能调节分布于四轮的扭矩。有别于传统的机械四驱，智能四驱可以实现无级前后扭矩转移并实时检测驾驶员输入并预测其意图。从 VCU 计算扭矩分配请求，到 IPU 执行过程时间在20ms左右，响应真的十分快。我们的驾驶者可能都还没感觉到车辆动态所发生的的变化，系统就已经在帮助你更好地操控车辆，同时也在时刻保障着驾乘人员的安全。
另外，全新P7i还新增了车手模式。该模式并非说车手才能使用，而是让每个用户在驾驶P7i时，更像一个车手。在该模式下，ESP 不过度干扰用户的驾控。比方说在出弯时，只要系统判定车辆是在安全的情况下，它是允许车辆有小幅度的滑移地，并不会说一监测到打滑，就马上给你限制动力，打乱你整个驾驶节奏。同时刹车、油门针对驾控进行优化，更加线性，操控起来更加得心应手。
静态视频里面我们也有提到，新车使用了前虚拟主销双叉臂后五连杆+前置转向机的底盘结构。这样的结构能有效提升轮胎附着力，尤其是在激烈驾驶时。前虚拟主销双叉臂能令前轮更加贴地，从而去抑制推头的情况发生。而P7i选用的减震器，也是出自专业赛车中的常客——SACHS，在赛道里的表现也是可圈可点。
一番体验下来，我是能明显感觉到全新P7i的操控性能的确是要优于过去的P7的，在赛道里的表现更加出色，玩味也更加浓郁。我想这样的操控性能，才真正配得上P7i低趴轿跑的姿态。如今的P7i，确实称得上是一台“表里如一”的快车。但P7i是不是一台智能好车，还得在后续的公开道路试驾中一探究竟。
免责声明：本站所有文章内容,图片，视频等均是来源于用户投稿和互联网及文摘转载整编而成，不代表本站观点，不承担相关法律责任。其著作权各归其原作者或其出版社所有。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容,侵犯到您的权益，请在线联系站长,一经查实,本站将立刻删除。 本文来自网络,若有侵权，请联系删除，如若转载，请注明出处：https://itzsg.com/41166.html
