短板又少了一块，国产重型战机动力问题解决，乌克兰提供最新成果

多年前，国际上曾有过对各国空降部队实力的排名，前三甲被美俄所包揽，分别是美国的第101空降师、第82空降师和俄罗斯的第76空降师。美俄空降部队之所以雄踞全球前三，离不开强大的直升机运输能力。今天的美军已经取消“空降师”的说法，而是将101师和82师更名为空中突击师，铺天盖地的UH-60中型运输直升机、UH-47大型运输直升机和CV-22倾转旋翼直升机正是其威力所在。大中型先进直升机曾是我们的一项国产装备缺失，核心问题就在于发动机。而今，这一短板或终于要被补齐了……

美军UH-47大型直升机

在前几天开幕的第18届北京航展上，中乌两国公司首次携手展出了一款新型涡轴发动机——AI-136T，这是目前全球已知涡轴发动机中功率最大的一款，专供重型直升机使用。据悉，AI-136T是在D-136的基础上深度改良而成，特别强化了在高温和高海拔环境下的工作性能，而D-136发动机正是当前世界最大直升机——米-26的标配。

中乌合研的AI-136T涡轴发动机

据乌克兰方面介绍，AI-136T发动机属于中乌合研成果。有着“动力沙皇”之称的乌克兰马达西奇公司在获得中方资金与技术支持后，通过刻苦攻关和改良，最终研制出了比D-136动力更加强劲的AI-136T，且降低了发动机油耗，让运行成本大为减少。

中俄合研重型直升机模型

说到新型涡轴发动机，不得不提的就是中俄合研的40吨级重型直升机项目了。根据协议规定，中方至少将制造并采购200架直升机，其也被誉为中俄有史以来规模最大的军事合作项目，比上世纪90年代国内引进俄制苏-27战斗机的项目还要庞大。

中俄合研重型直升机模型

此前，俄方向我们推荐的直升机动力是最新研发的PD-12V涡轴发动机。相比起在D-136基础上改良而成的AI-136T，俄制PD-12V的基础构架无疑更加先进。但问题在于PD-12V仍处于研制阶段，计划2023年才能进行首次装机试飞，2028年左右方可正式投入使用。相比起“拿来即用”的AI-136T，PD-12V更像是个美丽的“大饼”。

米-26和波音737停在一起

俄罗斯现有重型直升机米-26，对新型号的需求迫切程度远不如我们，所以俄方可以慢悠悠地等着PD-12V逐步成熟。但是，我们却等不了那么久，国产重型直升机的装备缺口亟待补全。如此看来，选择技术成熟且是现成货架产品的AI-136T确实是明智之举。倘若未来有需要，再考虑引进俄制PD-12V发动机也不晚。

中俄合研重型直升机模型

​根据乌方的说法，中乌合研的AI-136T发动机将在中方国内建立生产线，实现完全的国产化。从此可见，国产重型直升机最核心的发动机问题已不再是“拦路虎”。未来，随着AI-136T的量产与中俄重型直升机项目的推荐，美俄空降部队位列全球前三甲的地位或将迎来挑战。