知道NASCAR，大脚赛事还不够，美式赛道文化远不止这些

赛车运动起源于欧洲，但在与欧罗巴隔海相望的美利坚，同样有着堪称传奇的赛车世界。

狂野的美国大脚赛车

我们知道，美国被人称作是“车轮上的国家”，发达的汽车产业以及广泛的民众基础孕育了博大精深的汽车文化，赛车就是其中不可缺少的重要一环。不过，美国人对赛车的理解和欧洲人不尽相同，就像摔角、橄榄球和好莱坞动作片一样，美国的汽车赛事也不乏暴力和刺激的元素在里面。

大脚赛车障碍赛

最具代表性的就是美国的大脚赛车了。首届大脚赛车比赛举办于1988年，至今已发展出了怪兽卡车碾压赛、障碍赛、跳跃赛、越野竞速赛以及自由表演赛等多项比赛内容，很多参赛的大脚车动力高达1700匹马力，超越布加迪威龙，庞大的车身以及尺寸达1.7×1.1×0.6米的巨型轮胎，使它的整车重量超过四吨，刺激性可想而知。

惊险的派克峰爬山赛

另外一项有代表性的赛事是在美国科罗拉多州派克峰山顶举行的爬山赛，从1916年至今已经走过了一个世纪。派克峰爬山赛的赛道起点海拔2800多米，终点海拔则高达4301米，沿途共有156个弯道，其中最危险的是赛道后半段处海拔将近4000米的“无底洞”弯，一旦在此失误，车辆就会坠入深达近两千米的悬崖之下。此外，高海拔的稀薄空气对于车手和赛车都是极端严峻的考验，车辆动力损失高达30%，稀薄燃烧还会使引擎温度过热，危险随时都会出现。

NASCAR的环形赛道

NASCAR上的连环撞车事故

当然，从人气和知名度上来说，每年现场观众超过1.5亿人次、电视收视率比橄榄球、篮球和棒球更高的NASCAR最能代表美国的赛车文化。NASCAR起源于私酒贩子之间的速度角逐，1948年正式形成赛事。NASCAR赛车统一使用2.4L V8发动机，最大功率634kW（850马力），最高时速352km/h。比赛时，几十辆赛车围着倾斜的环形跑道全力狂奔，在时速300km/h左右时，前后车距可能不足1米，这要求赛车内的车手拥有一颗无比强大的心脏，下一秒可能就会出现一场连环撞车事故。

包揽2017戴通纳24小时耐力赛P组冠亚军的凯迪拉克Dpi-V.R赛车

夺冠后车手和凯迪拉克Dpi-V.R赛车合影

而说历史更悠久的赛事，则不得不提到戴通纳24小时耐力赛，这项比赛的历史可以追溯到1903年，据称最开始是由两人打赌看谁的老式汽车速度更快，1966年，第一届戴通纳24小时耐力赛正式开赛，是世界三大顶级耐力赛事之一。顾名思义，这项比赛要在24小时内不间断奔跑，非常考验车辆的动力持久性和可靠性，也是让人看得非常过瘾的赛事。在2017年最新一届戴通纳24小时耐力赛P组当中，由Jordan Taylor、Ricky Taylor、Max Angelelli和Jeff Gordon驾驶的Wayne Taylor 车队10号凯迪拉克DPi-V.R赛车夺得冠军，另一辆5号凯迪拉克DPi-V.R赛车仅以0.671秒之差获得亚军。

美国方程式赛事——印第赛车

与日本D1齐名的Formula DRIFT漂移赛

博内维尔盐湖陆地极速挑战赛

Drag Racing直线加速赛

除了以上这些相对主流的赛事之外，包罗万象的美国赛车界还诞生了印地方程式赛车、Formula DRIFT漂移赛、博内维尔盐湖陆地极速挑战赛、Drag Racing直线加速赛等赛事，全美各地的众多赛车场，也为赛车运动的普及打下了坚实的群众基础。赛车对于美国人来说，是和篮球、橄榄球一样重要的运动，每到周末，人们要么去到现场观看比赛，要么在家里收看赛车比赛，或者去离家不远的赛车场参加赛道日活动，亲身感受赛车运动的魅力。

CTS-V赛车领跑SCCA赛场

凯迪拉克车队夺取三连冠

在浓厚赛车文化浸染下的美国车市，性能车自然不能缺席。作为与奔驰AMG以及宝马M等欧洲厂牌相抗衡的美式豪华性能标杆，凯迪拉克V系列车型代表了美国人对速度的理解。使用CTS-V赛车拿下的SCCA世界挑战赛三连冠、PWC倍耐力世界挑战赛三连冠等成绩，证明了凯迪拉克在赛车方面的颇高造诣。2015赛季的倍耐力世界挑战赛，凯迪拉克车队的Johnny O’Connell驾驶着ATS-V赛车以1679分高居GT组积分榜榜首，再度夺得全年车手总冠军，这也是他连续第四年驾驶凯迪拉克赛车夺得年度车手冠军，ATS-V赛车也接替CTS-V成为新的冠军车型。在2017年的戴通纳24小时耐力赛上，凯迪拉克Dpi-V.R赛车包揽了P组的冠亚军头衔，又一次在赛车场上获得大丰收。

ATS-V赛车接过冠军接力棒

Johnny O’Connell驾驶ATS-V赛车夺得第四个年度冠军

量产版ATS-V发布时，曾引发整个性能车界的震动——3.6T V6引擎在双涡轮的加持之下，最大功率达到339kW（461马力），峰值扭矩达610N·m，比当时M3上的那台3.0T直六引擎多出36马力，与C63 AMG上那台多两个缸的4.0T V8相比也仅是略输15Ps，3.9秒破百的加速成绩更是到现在还超越不了的记录。

凯迪拉克ATS-V

为什么凯迪拉克会选择用ATS家族为蓝本打造V系列车型，并作为CTS-V的接班人，在各大赛事中征战呢？我想这与ATS系列与生俱来的运动特性密切相关。凯迪拉克毫不避讳的展现出：打造ATS就是与向来标榜运动的宝马3系抗衡，也就是说，ATS以及ATS-L，摆明了就是来踢馆的。

ATS-L具有与生俱来的运动基因

要运动，首先要够快。与奔驰C级、宝马3系使用1.6T及以下小排量（甚至是三缸）发动机作为入门动力不同，国内在售的凯迪拉克ATS-L与海外版车型一样，全系搭载了最大功率279马力，峰值扭矩400N·m的2.0T直喷发动机，配合带手动模式的8AT变速箱，百公里加速只需6.2秒，同级车型中无人能出其右。

ATS-L上动力强劲的2.0T直喷发动机

韩寒说过：“所有赛车比赛到最后拼的都是刹车。”作为一台合格的性能车，既要快得起来，也要能刹得住。为此，凯迪拉克不惜成本地为ATS-L请来了Brembo品牌，这个在赛车界以及改装圈中声名显赫的刹车专家，就这样被凯迪拉克装到了自家的量产车上，相当的任性。

ATS-L上装备的Brembo刹车卡钳

在底盘悬架方面，既然对标的是宝马3系，ATS-L选择了更加运动的纵置后驱结构，分离驱动轮和转向轮以使车辆操控更加精准，同时完美平衡了前后轴载荷。它的前悬架形式为麦弗逊独立悬架，但它不是普通的麦弗逊悬架结构，而是成本更高的双球节式麦弗逊结构，配合后多连杆独立悬架，以及铝合金材料的使用，使得整个底盘具有结构紧凑、重量轻、响应积极的特点，整车的操控性能有了保障。而高配车型上装备的黑科技——MRC主动电磁感应悬架，则能够以每秒上千次的高频率回馈路面情况，并以此自动调整悬架内电磁液的分布密度，实时调节避震软硬，进一步提升操控质感。

ATS-L上的MRC主动电磁感应悬架通过避震器中的电磁液来实时调节避震软硬

作为凯迪拉克旗下的运动轿车，ATS-L的性能毋庸置疑。它诞生在赛车文化最为发达的美国，兼具传统美系肌肉车的强劲动力与来自赛场的灵活操控于一身，定义了“新美式运动轿车”的形象，吸引了许多年轻消费者的关注。

当凯迪拉克ATS-L伴随着美式赛道文化来到中国，会有怎样的进化？变革？又会迸发出怎样的火花？在凯迪拉克为国内车迷准备的Vday性能秀上，我们看到，这里不仅有着纯粹的美式赛道文化，更有在专业车手的指导下亲身体验ATS-L的运动性能的机会。凯迪拉克Vday性能秀从第一季至今历经8年，24城市场次，共有近20万观众参与其中。平时只有在各大赛事与好莱坞大片中才能看到的180°漂移、极限穿插、双轮侧开等动作接连上演。精彩劲爆的背后，是ATS-L与生俱来的性能基因与美式赛道文化的传承与洗礼。目前,凯迪拉克第六季Vday性能秀已首秀贵阳，未来也将在各站逐一开展。而V-Academy极致驾控培训也将与Vday性能秀有机结合，自7月1日起将首次在重庆、青岛、北京、长沙四座城市举办。

凯迪拉克Vday性能秀由专业车手和好莱坞特技团队共同出演

顾名思义，Vday性能秀中的“V”，与凯迪拉克旗下的V-Series高性能车系关系密切，表明了它是展现凯迪拉克车型性能的平台。不仅如此，Vday性能秀以及V-Academy极致驾控培训，也是美式赛道文化和精神的最佳传承。在国内的汽车文化，特别是赛道文化还处于起步阶段的当下，广大车迷和美国文化爱好者们不用漂洋过海，只要去到凯迪拉克Vday性能秀的现场，就能在家门口体验到原汁原味的精彩美式汽车与赛道文化。