技术奇瑞的传承进化之道

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来源:瞭望

近两年，习惯了高歌猛进的汽车市场遭遇急刹车，第六阶段机动车污染物排放标准（下称“国六”标准）在一些地区的提前实施，更让部分车企措手不及。

马太效应愈发明显，行业洗牌的声音不绝于耳。不过面对焦虑，也有车企临危不惧。

2019年4月1日，离部分地区实施“国六”标准还有3个月的时间，奇瑞已全面推出了“国六b”车型。未雨绸缪，奇瑞早就进行了“国六”车型的技术储备，并在6月底前完成了国五车型的顺利切换。有序的切换工作，一方面大幅度减少了对市场的冲击，另一方面减少了处理国五库存车型带来的损失。

核心技术，永远是车企立足市场的基石。创立伊始，奇瑞汽车就确立了“技术立企”的发展思路。奇瑞是国内第一家通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘、发动机管理系统（EMS）以及平台技术等传统技术的汽车企业，同时，在新能源、智能互联，以及智能（自动）驾驶领域也取得了一系列成果，并已实现了搭载产品上市，走在了行业的前列；截至目前，奇瑞已累计申报专利17000多项，获得授权专利11000多项，位居中国制造业前列。

在未来的技术规划方面，奇瑞有“一条线，四层楼”的规划。一条线是指从汽车的定义、开发、投产、到后市场，全价值链的投入和研发。四层楼指：一层是传统的汽油车技术；二层是新能源技术；三层是智能网联和自动驾驶汽车技术；四层是移动出行、共享技术。

“技术奇瑞不会满足于现有的成就，在未来依然会寻求新的突破，这其中传统汽车是整个汽车工业的基础，基础做实了，再上二楼、三楼、四楼会更容易，奇瑞一直在打基础，基础就是创新。”奇瑞汽车董事长、党委书记尹同跃表示。

在“新四化”的背景下，技术奇瑞，已经步入了自己的传承进化之道。

蓄势

还没有造出第一台车，奇瑞就造出了第一台发动机。1999年，当其他一些自主品牌还在使用三菱发动机的时候，奇瑞已生产了第一款发动机CAC480（1.6）。

掌握只是第一步，不断提高发动机的动力性、热效率和经济性，是奇瑞不懈的追求。

在全球缸内直喷发动机的开发过程中，曾有一个门槛：无法直观看到真实燃烧的过程。为了突破技术难题，奇瑞在国内汽车企业中第一个投巨资建立了光学发动机试验室，能够直观看到真实燃烧的过程，可以在产品开发中不断优化燃烧系统策略。

在20多年的研发积淀中，奇瑞共开发了近20款汽油发动机和柴油发动机，先后有五款发动机荣获中国年度“十佳发动机”荣誉称号。

如今1.6 TGDI发动机的问世，则意味着奇瑞全面开启TGDI涡轮增压直喷时代。

奇瑞1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机

这款发动机是自主品牌中率先实现满足“国六”排放法规的拥有完全知识产权的直喷发动机，动力强劲，实现了同级百公里加速最快，加入合资高端SUV“9秒俱乐部”，同时奇瑞的1.6TGDI混动专用发动机燃油热效率高达41%，也达到全球领先水平。

奇瑞也研发了国内第一款CVT无级变速器。

“当时自动变速箱装配比例很低，连标准也没有。我们判断它以后一定是大趋势，就在国外专门设立了一个研究院，花了10年的时间，把自动变速箱的技术难关攻克了，填补了国内在CVT无级变速器领域的技术空白。”尹同跃说。

现在，国内首款模拟9速CVT无级变速器已搭载奇瑞整车产品上市，这款CVT无级变速器具有更宽的速比、更高的效率和更智能的配置，还可应用到混合动力车型，能够更好应对汽车排放和燃油消耗法规要求。

从无到有，从有到优。得益于奇瑞致力在发动机、变速器等核心零部件方面的实力积累，奇瑞是第一个拥有平台化的自主品牌。目前，奇瑞拥有包括T1X、M1X、M3X、NEV等平台矩阵。为了搭建这些平台，奇瑞花了6年的时间把原来的整个的开发体系全部推翻，重新来过。

奇瑞T1X平台

“孤注一掷”，是考虑到了“磨刀不误砍柴工”的回报。“我们过去开发一个平台的话要花数十个亿的投资，越往后就越不需要了，这是一个大工程。”尹同跃说。

奇瑞的平台矩阵，可衍生不同类型产品、兼容不同使用功能、支撑不同能源驱动，以前研发一辆新车的时长要46个月，有了平台后能降到24个月，产品开发成本也大幅降低，而这些都是在产品质量不断提升的前提下实现的。

而平台化的构建，也彰显了奇瑞比肩合资、赶超世界水平的雄心。如今，在汽车平台化方面，国际汽车巨头无疑走在了前列，作为目前唯一拥有多平台矩阵的国内车企，奇瑞已迈入国际一流汽车研发品牌的行列。

创新

对于现在的消费者来说，一辆车不仅要性能出众，更要高颜值、舒适、好开……与其说是驾驶工具，不如说是出行伙伴。

“FUN TO DRIVE（精彩无限）”，一直是奇瑞想向年轻人传递的驾驶理念。这也让奇瑞技术部门不仅是一个懂研发核心技术“理工男”，也是一个紧跟市场潮流的“设计师”。“要把汽车做的不像汽车。”尹同跃说。

以全新一代瑞虎8为例，它采用了5/5+2座灵活空间，第二排的座椅可以100%放平，变成一张床，座椅后面有两个头枕，反过来可变成一个枕头，目前同级中还没有这种设计；车内的氛围灯有七种颜色可变，放音乐的时候，颜色会跟着音乐节奏跳动，非常带感，深受年轻消费者的喜爱。

全新一代瑞虎8豪华驾享座舱

“躺在座椅上，夜晚打开天窗看星星，再打开氛围灯播放音乐，应该会受到年轻人的喜爱。而这种浪漫的氛围，是我们技术研发团队想为年轻人呈现的。”奇瑞产品研发相关负责人说。

这些技术细节说起来有趣，背后却需要强大的调研作支撑。由市场来到市场去的V字形研发体系，就是让奇瑞能够真正根据用户喜好进行整车量身定制的基础。

在奇瑞看来，以前是造什么车，卖什么车；现在是要什么车，造什么车。经过市场调研后，奇瑞把用户语言转换成工程语言。我们做整车定义、做系统定义、做零部件定义，再做零部件的开发、系统的开发、整车的开发，整车验收之后再回到市场，转换为用户需求，该负责人表示。

实现真正意义上的驾趣，也需要一流的试验体系跟进。

安全，是消费者对整车技术的第一要求。奇瑞的碰撞安全实验室，是亚洲最大的碰撞实验室。中国碰撞安全法规只有正撞、侧撞和追尾，而奇瑞的碰撞安全实验室还可以做柱撞，实车对撞，各种角度撞等。

车内气味，给用户的舒适度感受是最直接的。“科室对20大系统的零部件，细化拆借到450个小分零件，对它们进行一一的检测，如果发现用材涉及到下游、中下游的供应商管理，我们会让供应商选用最环保、最安全的材料，这是对顾客负责。”有奇瑞研发总院工程师表示。

为了进一步打造年轻、活力的产品，奇瑞也在全球各地建立起了研发中心。

目前，奇瑞拥有一支5500名以上设计师和工程师的全球化研发团队，包括芜湖总部、上海研发中心、德国法兰克福研发中心、美国硅谷研发中心、巴西研发中心等，这些研发布局，将为奇瑞不断满足全球用户的需求奠定基础。

进击

在新能源汽车市场中，奇瑞小蚂蚁是一个独特的存在。

2018年，奇瑞小蚂蚁销量达4.4万台，同比增长128%，位列细分市场第一位，上市以来累计销量超过10万辆，这是微型电动车市场中从未有过的现象。

2019款小蚂蚁

身躯小，却有大能量。小蚂蚁涵盖了奇瑞诸多前瞻性的技术：它独创了国内首款铝制车身架构车型；第一个采用车身电池包一体化设计的结构；第一个量产复合材料背门国产车型……

这些“第一”，都是奇瑞在前瞻技术上的抢先布局。早在2008年，奇瑞就成立了前瞻技术研究院，以掌握核心技术为己任，聚焦未来3～8年整车先进技术研发。

在不断的技术积淀中，奇瑞又规划了一系列进击未来的出行前景。

新能源方面，奇瑞提出了457规划。它包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术，涵盖纯电动、混动、增程、燃料电池等技术。

落实到新能源产品上，奇瑞新能源将陆续覆盖从A级到C级的轿车产品和B级到D级的SUV产品，涵盖插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱及氢燃料电池的新能源汽车。

当智能网联成为车企必修课程时，“奇瑞雄狮”智能化战略将逐步发力。

AI智能语音交互

今年，智能化业务已经从奇瑞股份上升为奇瑞集团的战略业务，正式成为了奇瑞集团第七大板块业务，奇瑞还打造了一个涵盖智能汽车全周期研发、信息安全保护及用户服务运营领域的全生态朋友圈，预计在2020年，奇瑞将实现 L3级有条件自动驾驶，2025 年实现 L4 级高度自动驾驶。

不过在进击中，奇瑞也坚持稳字当头。

在尹同跃看来，奇瑞不是停留在口号上，作为主机厂，光有整车是不足够的，必须要涉足到里面产业链关键技术的攻关，包括芯片和传感器等，如果这个成本降不下来，对智能车的量产时间会有影响。

据悉，目前，奇瑞正与芜湖市政府合作布局新一代汽车电子产业，主要解决自动驾驶和新能源里面的核心技术，自主培养芯片传感器、激光雷达等产业链上的一些关键技术和核心企业。

未来两年，奇瑞计划推出10款全新产品；未来五年，将在传统汽车、智能互联、新能源等核心领域实现239项新技术的突破和应用。

奇瑞也希望，能够以不断的产品升级换代来展示出奇瑞的技术能力，比如瑞虎8、比如艾瑞泽5，将从一代、二代，到九代、十代……不断记录奇瑞的技术进化之路。

“我们应该写红楼梦，不是写短篇小说。”尹同跃说。

这是技术奇瑞的传承之道，也是进击之路。