对于今天高速铁路的发展，我们有目共睹，但回到本世纪初公路客运却占据着全国旅客运输的极大份额。在那段的月里，全国大多数地区的公立客运企业为了提高旅客输送效率，均配备诸如“凯斯鲍尔”和“沃尔沃”等品牌的高端豪华大巴。但除了这两个”王牌“之外，其实，来自荷兰的BOVA（中文名博发）同样在高端豪华大巴中具有很高的竞争力。

照片源自中通客车官网

想必很多人对BOVA这个品牌有点陌生，BOVA这个品牌最早可以追溯到1878年，是荷兰一家专门生产豪华型长途客车的企业。2000年4月，中通客车与荷兰BOVA公司达成Futura系列高档客车《许可证及技术转让协议》，同年10月获国家相关部门许可后项目如期进行。为了保证产品的品质如一，中通客车特意在今天的老厂区（聊城市建设路东首）设立“博发生产车间”。

本文，小编就为大家科普下BOVA客车的历史和与中通合作后在国内推出的一些经典车型。

BOVA巴士历史：

1878年Jacob Bots先生在荷兰南部城市范肯斯沃德开始了他的木材生意。12年后, 他的儿子Simon取其姓Bots和城市名Valkenswaard（法尔肯斯瓦德）的前两个字母BO和VA组合成了现代荷兰最著名的BOVA客车制造商。直到1931年, BOVA才生产了属于他们自己的第一辆客车。

2003年，Bova公司在变更了20%的股权之后，加入了荷兰VDL集团。 现在Bova已经成为了一家专门生产豪华型长途客车的企业。虽然公司产量不多，但凭借其前围独树一帜的造型，Bova客车在欧洲客车业中仍然具有较高的知名度。2002年，我国中通客车引进的Futura系列便凭借着前围滴水式的流线造型在“上海世界客车博览会“中曾获得年度最佳造型设计奖。

从1982年第一代Futura下线到2007年先后有4代车型诞生，主要改进方面体现在其内饰、外观造型的细节之处。2008年10月10日VDL Bova工厂生产的第一万辆Futura系列客车正式交付客户运营, 成为了Bova客车发展历史上具有里程碑意义的大事。

BOVA客车在中国

当年中通客车最先引进12m长的Futura系列车型，随着当时公路客运市场的蓬勃发展，2006年与荷兰BOVA工厂同期生产的新款Magic系列车型如期上市。

最早服役的第一代BOVA-LCK6120

BOVA Futura共有FH（high）和FL（low）两款车型，中通客车当年引入的是FL车型。

眼前这张BOVA型号为LCK6120，属于最早在中国生产并服役的车型，也是中通最早生产的全承载车身产品。铭牌标识生产年限为2002年，序列编号显示此车为该系列第6台下线车型。

该车长*宽*高（mm）：11968×2485×3270，值得一提的是，国内首款BOVA没有搭载达夫（今美国佩卡旗下）发动机，而是搭载的是西安康明斯生产的C300型直列六缸发动机（由于当时相关政策对于进口发动机装配的限制），排量仅为8268CC，最大功率221kw。

当年聊城交运集团共引进LCK6120车型共计两台，分别服役于聊城-淄博以及聊城-郑州线路。话说当年喷涂这款白绿色调的“山东全直通”涂装的大巴基本都是高端车型，随着时间的流逝一经典连同豪华大巴一同载入史册。

当年新国线（上海）也曾购置这一车型，时过境迁，只能用当年的老照片回忆过去。

当然，作为历史的见证者，中通客车当年还特意保留了铭牌序列号第八的LCK6120车型。

第二代BOVA LCK6122系列车型

关于BOVA第二代车型，可谓是大同“小”异，LCK6122系列车型的配置变化多样。

照片中的这台BOVA为第二代产品中的高端车型，型号为LCK6122D3，出产年分2007年1月。荷兰本土生产的同款车型诞生于2001年，按照年份推算属于当时欧洲主流豪华大巴中的强势产品。

2010年该车还以聊城旅游发展新名片活跃在上海世博会，“江北水城.运河古都“的确名副其实。

Futura系列车型经典的车尾灯中规中矩，所有的尾灯部件均由德国HELLA（海拉）生产。

座椅采用德国格拉默潮牌，中控台采用海湾式风格，方向盘采用经典两幅设计。

机械仪表均带有BOVA字母及其LOGO，要知道在欧洲很少有客车企业自主生产附属配件。

客舱最多可容纳45人，带有液晶电视以及厕所。尾部玻璃上BOVA LOGO清楚可见。

经典不只是体现在仪表上，中控台右下侧的护板上同样带有BOVA标识。

发动机则是搭载动力强劲且更加环保的荷兰达夫（今美国佩卡旗下）生产的XE 280 C1型欧三发动机，排量11630CC，最大功率280kw，与之型号十分类似的LCK6122D2车型则搭载PE228C发动机，排量9200CC，最大功率228kw。两款车型均匹配ZF 1600IT型手动变速器。

前桥为独立悬挂，配备盘式制动车桥，型号为：ZF RL-85E。

驱动桥采用鼓式制动，型号为ZF-A 131型后桥。

至今在欧洲依然可以见到这一车型，而国内因为严苛的排放法规和使用年限致使很多车辆完成服役期基本处于报废状态。

深圳宝安机场330巴士作为采购BOVA客车的大客户，曾采购LCK6122D2以及LCK6122D3两款高端车型。

除了如上讲述的LCK6122D2/3车型标配达夫（今美国佩卡旗下）发动机外，外观差别很小的LCK6122G6DB在配置上有了更多选择。动力方面可以选装达夫发动机型号为：WS 268M、 PE 228C；大宇发动机型号为：DE12TIS 、DL08 康明斯发动机型号为：ISME335-30。除了动力区别外，其车身高度共有：3574mm、3690mm、3750mm三种选择。

第三代BOVA-LCK6128H

从BOVA Magic系列车型开始除了水滴造型的延续之外，车身高度以及尾部造型也发生一定变化。

这张照片小编拍摄于2011年初的聊城客运总站，此车同样服役于聊城-青岛（同日往返）线路。那一年高中二年级，初春某个周末的早晨进站兴致勃勃的与师傅谈起这款经典车型的故事。短暂交流后，本以为中国首台LCK6128H-Magic会按照惯例驶出客运总站后加速离开，师傅则是鸣笛后停下让我记录了这片刻的瞬间。如今这款车已经报废，而这张照片却一直永存。

其实这款BOVA也具有历史意义，除了车头的“水滴”造型之外，“美人腰”车尾更具动感。听博发车间老师傅将LCK6128H比喻为“将军肚、美人腰”一点不为过。

该车于2006年12月出产，铭牌显示属于第一台下线车辆。当年此车全国巡展完毕后于2007年开始服役。

比起前两代车型，中控台流线型更显明显，搭载CAN多路总线显示屏，将动力、制动、安全等系统集成控制。

动力性方面，与第二代LCK6122D3同样采用XE 280C1型发动机，排量12600CC，最大功率280kw，匹配ZF 1600IT型手动变速器。由于该车型在国内量产数量较上，再加上售后配件更换不及时，第六年服役期车辆的CAN系统以及变速器配件均由于故障更换或者无法维修。

2013年6月的某个下午，LCK6128H缓缓驶入青岛四方客运站，身处异地见到“将军肚、美人腰“格外欢喜。

Magic系列车型推出后恰逢中国高速铁路蓬勃发展时期，所以当时采购这一车辆的客运企业并不多。当时“粤运集团“成为采购这一高端车辆的最大客户

2011年前后山东日照莒县-烟台线路曾更新LCK6128H车型，也是国内最后一台营运手续的Magic车型，不过2016年因为线路客流问题提前退役。

从2012年以后高端配置的“BOVA“系列车型悄然退出中国公路客运市场，而其先进的欧洲客车制造工艺却应用在国产化的新车型当中。

BOVA系列车型在中国的技术嫁接

上文介绍的中国生产的三代BOVA系列车型尺寸与国外车辆基本同步，并未在原有基础上做出特别大的改动。当然中通客车在吸取欧洲顶尖客车制造技术后，将诸多与符合国内发展潮流的“博发“车型服役在中国公路客运市场。

BOVA Futura车型共有五款不同轴距车型，中通客车主要引进轴距6090mm，总长11990mm的车型。（如图第二款）

2002年汉诺威国际车展上，BOVA Futura三轴版本正式亮相。该车型共有13.58m和14.99m两款车型。

2005年中通客车研制出总长度13650mm的双层博发卧铺客车，可以搭载的WS 268M 以及XE 280C1发动机，其发动机排量分别为11630和 12600CC，发动机功率分别为268、 280kw，整车总质量19050千克，整备质量15300千克，最高车速可达125公里/小时，可载客31-48人。

2006年首批4台LCK6130W车型服役于福建仙游—北京线路。

10多年前，福建省除了仙游市有四台博发卧铺客车服役外，莆田—广州也曾有同款车型服役。

使用卧铺客车的客运线路距离基本都是1000公里以上，该车辆退役时还能有这般成色实属不易

2006年国内第一台BOVA卧铺服役于聊城—包头线路，该车型号为LCK6120W-1 可以说是LCK6120坐席车型的卧铺版本，搭载达夫（今美国佩卡旗下）WS268发动机，匹配ZF 1600IT手动变速器。

据了解，东兴-宝安的客运线路中依然有博发卧铺客车在运行。

在欧洲服役期超过10年的BOVA Futura客车依然有一定保有量。文章上文已经提到中通客车当年只引进总长度为11990mm的两轴车型。

当年中通客车官网上的确可以查到型号为LCK6130的“博发“客车，除此之外并没有太多关于此车的基本信息。客户可以选装达夫（今美国佩卡旗下）的XE 280C1和WS 268M两款发动机，提供6090mm以及6230mm两款轴距。

2011年夏天，小编高三暑假闲暇时间在中通客车老厂区见到了与公告照片一致的LCK6130“皇家商务“车型。

虽然像素较低，但是三轴车型的造型依然显眼。想必很多驾驶过“博发客车“以及客车粉都没见过这张照片，如果没有猜错国内应该仅此一台。

国产化的博发客车还推出LCK6900型中型巴士车型，采用东风德纳桥以及潍柴/玉柴发动机。

后期的LCK6122H坐席车型和LCK6140W-1/3卧铺车型的博发客车前脸采用2007款BOVA Futura改进造型。客户可以选装潍柴WP10.375、玉柴YC6M375-30、大宇DV11和DAF PR 265C型发动机，匹配綦江S6-160型手动变速器。

同样造型的以2009年底聊城交运曾购置两部潍柴WP10.375发动机的LCK6140W-3卧铺车型服役于聊城-福建石狮线路中。好景不长，2014年由于线路经营不善，其中一部车辆提前退役，另一部转嫁到其他线路中运行。

2008年，Magic造型的LCK6128EV纯电动巴士作为北京奥运会官方用车。

2012年曾在老厂区见到这款更换涂装的“奥运巴士”。

说到双层客车，10多年前青年、安凯、宇通生产的“太空线”可以说独占鳌头，对于其他客车厂商出产的双层巴士却是知之甚少。2010年生产的博发LCK6140HD双层客车作为中通客车国内市场中第一台也是唯一一台，目前该车型服役在宁夏某旅游客运公司。

车辆搭载康明斯ISM420型发动机，匹配ZF-Astronic手自一体变速器以及ZF盘式制动车桥。

每当路过新厂区，总会停下脚步去看一眼“中通客车”高端豪华客车的鼻祖 BOVA-LCK6120。

编后语：

“博发客车“的辉煌时代早已在建设路老厂区画上句号，新厂区依然可以见到待上装的奔驰发动机的车身骨架。

虽时代在发展，历史在前进，轨道交通快速发展的时代里只有用曾经的照片去怀念过去的辉煌。 写这篇文章更重要的是想回忆过去才能展望未来。

“你好，BOVA，再见，博发”。

本文特别感谢图片原创作者对小编工作的大力支持。

文：BOVA330