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2022年奥迪宣布要逐步收购索伯（Sauber）时，大家觉得这家德国汽车巨头要把它变成自家F1厂队，还早着呢。可现在，距离奥迪首款F1赛车亮相季前测试，只剩不到六个月了。这事儿想起来就让人犯怵。毕竟，在今年4月之前，Kick索伯在F1已经拉胯很多年了！
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不过在过去的几个月离，大家对这支即将变成“奥迪”的车队的看法，彻底变了。它终于在赛道上拿出了实打实的进步，也让人看出：作为F1最新制造商厂队的底子已经逐渐变得稳固，有望实现那些远大目标了。
这四个月的转变，正好赶上新领队乔纳森・惠特利（Jonathan Wheatley）上任。但两者并不是100%相关，F1车队要进步，背后原因多着呢。所以索伯能有这么大起色，可不光是因为这位前红牛车队运动总监来了。
真正的转折点是去年7月：奥迪做了人事调整，让马蒂亚・比诺托（Mattia Binotto）接替安德烈亚斯・赛德尔（Andreas Seidl）当CEO。这之后才请来惠特利当领队，也彻底盘活了这支去年表现糟糕透顶的车队。就算2024款赛车有拿分的速度，也常因为运营拉胯掉链子。就在不久前，谁也不信它能在2025年夏休前的六场比赛里，成了中游车队中拿分最多的车队。
我们一起来看看，在面对欧洲F1媒体采访时，惠特利被问到未来六个月对“变成奥迪”有什么想法时，他怎样介绍他所说的“蜕变计划”。
“从很多方面说，未来六个月的核心就是赢回‘尊重’，” 惠特利说，“索伯在 F1 历史上曾经辉煌过，从很低的起点开始，干成了不少大事。我们得好好护住这份家底。从我很年轻的时候起，索伯就在F1了。记得1993年它第一次参加F1前，我还在贝纳通车队，当时我就见过索伯那辆漂亮的赛车。”
“我们必须小心呵护这份遗产，我知道这对奥迪CEO格哈德・多尔纳（Gerhard Dollner）很重要。奥迪那四环标志，就是因为它从没忘本，才做到今天这样成功。我和比诺托都明白这份责任。”
“未来几个月要干的事还多着呢。目标确实很高，但我们做的每一件事都带着雄心壮志。现在看，方向是对的。”
说起奥迪的四环标志，这得提一句：它是由四家公司合并成的汽车联盟（Auto Union）的一员。这也说明，奥迪并不是完全没有大奖赛的历史。早在上世纪30年代，它就有过辉煌战绩，当时的车手包括塔齐奥・努沃拉里（Tazio Nuvolari）、伯恩德・罗斯迈尔（Bernd Rosemeyer）等传奇人物。
索伯的历史也很复杂。它是彼得・索伯（Peter Sauber）创立的，早年作为梅赛德斯厂队跑过耐力赛，还运营过四年宝马F1车队，被瑞典亿万富翁芬·劳辛（Finn Rausing）收购过，他还差点把车队卖给马里奥·安德雷蒂（Andretti），期间用过索伯、阿尔法・罗密欧、Stake、Kick这些名字，直到现在成了奥迪的前身车队。要是说惠特利口中的“尊重”是这段过渡期的核心目标，那他们其实已经做到了。
当有人说车队已经赢得尊重时，惠特利说：“你这么说我挺高兴，这正是我们想要的。我和比诺托都在努力，再加上赛道上的表现，车队正向好的方向发展。以前可能很多车手都觉得索伯是进入F1后用来跳槽的跳板，可现在大家把这儿当成能做一辈子的稳定工作了。”
“团队人员稳定很重要。一旦有了这些训练有素、懂团队运作的高手，就得一直激励他们留下。只要优秀的员工不走，就不用总想着招新人重新搭班子。”
惠特利常说，F1的关键在于人才。这也是2006赛季他从雷诺跳槽到红牛当车队经理时，选择做管理而非只盯着技术细节的重要原因。人才一直是他的工作重心，无疑也是索伯运营上能大幅进步的关键。
“回想4月刚来时，单说赛道团队，我们在沟通和组织结构上就迈了一大步，” 惠特利说，“但这还没完，我想干的事还有很多，只能一点一点来。我还在搭建一个能按我想法运作的团队，这样我才有精力干自己想干的事。不过说实话，现在多管点运营我也乐意，能盯着未来的规划。”
“我刚来就发现，工厂里已经有股不错的创新劲儿，大家都在琢磨C45 赛车的性能问题，想办法改进。我来之前，这儿就已经在干不少实事了。”
“比诺托过去一年也没闲着。跟4月相比，现在我能感觉到车队在各个领域都有了干劲儿。想从小车队变成有大野心的大车队，这股劲儿太重要了。我们必须把这势头保持下去。”
银石赛道那次成绩是个里程碑，尼科・霍肯伯格拿到了职业生涯首个F1领奖台，这也是自2012年日本大奖赛小林可梦伟拿季军后，索伯车手13年来第一次登上领奖台（单指索伯这个名字）。虽说银石的成绩有运气成分，湿赛道上跑得好，加上霍肯伯格的策略选得准，但赛车速度提上来了，才有这可能。
还有西班牙大奖赛那次，靠着安全车时段换上全新软胎，抓住机会拿了第五。现在索伯确实比原来强多了，现在能稳定冲进前10名拿分了。
“这些都是我们前进道路上的里程碑”， 惠特利说，“有意思的是，在银石的指挥台时，我其实挺淡定的。我们在争领奖台，这不算新鲜事，策略里不用考虑会不会被套圈、要不要解套，一切都很顺。最后拿了个第三还是不错的，我跟尼科用无线电聊了几句，回头一看，整个团队都炸了！我才反应过来，‘哦对，这确实是件大事’！”（主要在红牛时拿第三可能会很失望）
“从以前的经历到现在的位置，目标得重新定。连续多场拿分挺棒，在银石拿到领奖台也很棒。我们希望经常能这样，但也得现实点，现在我们还没完全做到。”
虽说惠特利短期内的影响，主要集中在赛道团队的运营上，但他的活儿不止这些。在比诺托手下，他还得帮着把团队从F1小车队，打造成能跟顶尖车队抗衡的队伍。
现在来看，合适的对标对象不是那些争冠的，而是威廉姆斯这些同样也在往上冲的队。说实话，索伯在扩编这件事上落后了，威廉姆斯早就卯足了劲招人，现在已经有1000多人了，索伯这边才刚开始加速，但毕竟已经开始成长了。
2009年底宝马退出F1后，索伯好几年都缺钱，是彼得・索伯出手才保住了车队，所以它有太多课要补。用F1的话说，这叫“现代化”，现在整个团队都在努力进取。
“我本来以为这团队没什么干劲儿，人员年龄可能也偏大，” 惠特利说，“结果完全反过来。这支队伍特别年轻，野心和干劲儿都大着呢。”
“现在的车队研发、工程设施确实拖后腿，不过这不算大问题，我们是有升级计划的，要给大家足够的空间和需要的工具。车队建筑很旧，风洞也很老了。现在我们招聘速度很快，办公室已经很挤了，会议室更是几乎没有，跟大车队宽敞明亮的工作环境根本没法比。我们正在重新搭这些基础设施，现在还在打地基呢。”
“对于我们的未来的道路，以现在作为起点，要达成很高的目标确实不容易，但我没看到什么能阻挡我们。团队年轻有活力，就是还缺些方向和规矩。不是人不行，是没有清晰的汇报流程，没明确的步骤，大家不太清楚自己该干啥，哪些决策自己能定。所以我们一边在搞文化建设，一边在搭建新的组织架构。”
惠特利觉得，索伯“奥迪化”，从很穷的、散漫的小车队，直接转换成那种有钱又有严格规矩的大厂车队有多难，这得结合这支车队的历史才能懂。
大家很容易低估宝马退出后，索伯的财务危机有多严重，它当时差点就没了。这支车队一直以来都是跟着钱袋子的分量来收缩或者扩张，这种思维方式是有惯性的，当它突然不差钱了，想实现可控但快速的增长，可比一般情况难多了。但惠特利很清楚，这支车队能走到今天多不容易。
被问到怎么解决过去15年攒下的固有问题时，惠特利说：“你真得钻进车队的‘根’里去了解。”
“我花了不少时间跟彼得・索伯聊，想弄明白他当年面对的难题、做过的决定，还有团队为啥是现在这种结构。我试着深挖索伯的家底和起点。了解得越多，就越懂那些决定。这里面的妥协实在太多了。”
“这支车队以前为了每一个瑞士法郎都得拼命，才能留在赛场。他们做得真够棒的。整个F1都该谢谢彼得・索伯。33年来，他让两辆索伯赛车一直留在赛场上，想想他们面对的困难，这成就是真了不起！对我和比诺托来说，现在在奥迪的活儿，就是把这支车队带进顶尖行列。未来几个月，成绩能带来的说服力，太关键了。”
奥迪现在的样子，足够让它在明年正式亮相时站得住脚，而且这支车队会变得大不一样。全球金融科技公司Revolut最近被官宣为冠名赞助商，取代老旧的、宝马时代设施的全新基础设施正在建设，明年赛车的涂装也会有很大改变，毕竟那时已经是“奥迪”了。
动力单元的表现能不能行，目前还不好说，不过奥迪在多瑙河畔诺伊堡的引擎基地已经干了不少工作（这里是Audi Sport公司的总部，就是奥迪RS和R8的产地，从瑞士欣维尔往东北开车四小时就到，之前很多年奥迪RS都是来索伯吹风洞）。2026年，动力单元性能会是赛车竞争力的核心，对刚入行的奥迪来说，预期得实际点。但让人高兴的是，底盘部门和赛道团队现在的表现，比一年前靠谱多了。
要实现目标，奥迪还有一大堆活儿要干。之前有过各种时间规划，惠特利给出了最新目标，现在看野心非常大，但不是没可能。
“我们的目标是，2030年前，奥迪车队能拿分站冠军，并能竞争总冠军” 惠特利说，“这路不会是直的，不会简单地从积分榜这个位置爬到那个位置。我们的‘赛道’上会有发卡弯，会有起伏颠簸，啥情况都可能发生。我们正在从小车队，变成奥迪F1厂队。”
“有时候会大踏步前进，有时候也得让团队稳住，因为有时候进步可能会停滞一阵。我挺期待这段路，在F1我已经走过好几遍了，关键是盯住目标别放。”
其实，各位车迷完全可以对“奥迪”车队放心，毕竟这是奥迪，奥迪历史上从来没有过不拿下冠军就离开赛场的先例！从S1 Quattro统治WRC，到V8 quattro在赛百灵强到被禁赛，R8到R18 e-tron统治勒芒24小时，再到用电动车RS Q e-tron四年拿下达喀尔拉力赛全场冠军（威廉姆斯的赛恩斯他爹，老卡洛斯·赛恩斯办成的，老头儿可比儿子厉害太多了），全部都是完美的胜利！所以，各位车迷坐等“奥迪”争冠就行！
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