欢迎大家来到IT世界,在知识的湖畔探索吧!
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早在五年前，小编就曾入手了HJC的首批自行车头盔里的气动款式FURION。作为一款封闭面积较大的气动头盔，M码仅210克的超轻重量，应该是当时市场上最轻的气动头盔了；放在这个头盔都往300克走的时代，更加显得不可思议。
此后小编就拥有过多款HJC的头盔，包括一、二代IBEX，以及索尼克版花的RPHA 11。你们问RPHA 11这个奇怪的型号是什么？其实是现在小编我开摩托时戴的头盔……在HJC众多头盔里，小编唯一错过的就是红牛涂装的FURION 2.0。
那么今天我们就给他补上，看看最新款的第三代FURION 3表现如何。
依然是这个大白盒子，这些年下来HJC头盔的包装真是一点都没变过……
产品标签，“TOTAL ENERGIES”就已经出卖了它的身份。
依然是白色塑料袋装着头盔……
千万不要忘记头盔袋、附件和说明书都藏在盒子下面。
小编这次选择的款式就是FURION 3首发里唯一的特别色：道达尔能源车队版。在道达尔能源车队还在使用闪电头盔时，小编就觉得道达尔招牌式的彩虹色非常亮骚，想入手一个，没想到确实FURION 3替我圆了这个梦。
我们先来看看车队版的涂装，道达尔能源的Logo非常显眼。说个题外话，现在道达尔能源加油站已经进入中国，不少新的道达尔加油站油价都有不小优惠。
渐变的彩虹色处理得非常自然，看着就舒服。
连头盔尾部的红色涂装都是渐变色的
毕竟车队版的装备都主打一个辨识度，所以侧面的“HJC”字样非常巨大。
HJC的头盔换代都是在原有架构的基础上进行优化，并不会大刀阔斧地改变造型，FURION 3也不例外。与IBEX 3一样，FURION 3给人的第一印象也是：这都改了个啥？
FURION 3依然维持了较圆盔体的造型设计，不想传统欧版气动盔那样，收窄盔体来减小投影面积。正面的三个通风孔与老款差不多，不过最外侧的通风孔加大了许多，并拆分成两格。表面上看是为了增加通风面积，但实际上它解决了前两代最大的痛点。
前两代的通风孔造型无法有效固定眼镜的镜腿，导致眼镜无法有效地固定在头盔上。FURION 3则解决了这个痛点，后部的通风口造型完全是为了插眼镜，并且有防滑贴。
头盔顶部的造型与前两代差不多，特别是这两条线条。顶部依然使用全封闭的造型，来优化气动效果。
后部取消了前代那个非常帅的鲨鱼鳍造型，改为加大了排气口，令湿热气流排出更顺畅，属于是功能性改进了。另外，加大的进气口在倒水冷却头部时也更加方便，比较头盔顶部是封闭造型，倒水进去也没那么容易。
侧面这个非常帅气的风道设计保留了下来，内藏了排气口，利用风道来辅助抽出侧面的热气。
作为一个摩托头盔大品牌，拥有自家风洞实验室可以更方便地测试头盔的气动性能。
熟悉的HJC单车头盔Logo
头盔后部造型比前两代更好看，使用了IBEX系列同款的“贯穿式超跑尾灯”设计语言。
并且更改了排气口的造型，将孔都开在了风道上，并加大了面积，加速头盔内的气流排出。
后部下方加入了汽车扩散器一样的造型，虽然没有任何气动增益，但还挺好看的。
FURION 3的内笼造型是一大改进，以往无论是HJC的摩托头盔还是单车头盔，内笼都是采用一种“中间头盔”的设定，试图同时兼顾欧美和亚洲市场，导致以往几款头盔对亚洲头型的兼容性就比较……随机……像小编这种偏窄的圆头、可以戴一些欧版盔的人就觉得不会夹和顶；但对于标准圆头型的人来说，部分会觉得不太舒服。
作为一个亚洲品牌，HJC这次则使用了标准的圆形内笼，完美贴合亚洲头型。欧美市场则通过附带两片侧面内衬作为填充。
HJC的头盔都比较重视前额保护，所以头盔的前缘都偏厚。为了避免干扰视野，所以头盔前缘添加了一个倒角造型。另外前缘增加了一个小孔，稍微增加一丢丢前额通风效果。
依然是这个熟悉的展示纸卡，介绍了COOLPATH支架和SELFIT自适应悬挂的特点。
COOLPATH支架是与IBEX 3一样的新款造型，该技术的主要作用是将头顶与盔体分隔开，留有一定间隙形成风道，强化头盔的通风效果。
SLID衬垫也已经率先搭载在了IBEX 3上面。SLID全称为“SLIDING LAYER IMPACT DISTRIBUTION”，这个硅胶内衬搭是HJC新推出的旋转冲击保护技术，作用原理与MIPS类似，防止摔车是头盔造成二次伤害。提高安全性的同时增加了光滑柔软的内衬，带来更好的佩戴舒适性。
国内市场售卖的HJC头盔均符合GB标准，标签全部为中文标识。
这个布条样式的产品属性标签也算是HJC的特色之一，M码适应56-58cm头围，官方重量为245克。
如果不算SLID衬垫的话，头盔只有前后两片内衬，比较简单，HJC的常规操作了。内衬全部使用了IONIC+材质，通过银离子抗菌技术防止内衬产生异味。
头盔内笼还有处不起眼，但非常有用的改进。就是增加了许多风道连接通风孔和排气孔，可以看出主风道的造型还是基于文丘里效应设计的。风道让气流可以在头盔内部更好的流通，提高散热性能。
悬挂方面，使用了IBEX 3同款的SELFIT PRO悬挂，队版的悬挂系统使用白色来与头盔搭配。
SELFIT PRO悬挂是在SELFIT自适应悬挂的基础上，加入了微调旋钮，用户可以更加细致地调节悬挂锁紧力度。
主要的锁紧力度调节还是靠5个悬挂安装孔位。
悬挂后方的Logo为反光贴纸，增加夜骑可见度。
悬挂高度11档的调节范围非常宽，对留马尾辫的女性用户也比较友好。
束带的吊牌依然是各种头盔技术的讲解，前面我们已经都提到。
束带则是HJC头盔的常见款式，没什么好说的，毕竟已经足够好用，“没有坏就不要修它”。
滑动式分线器简单易用
左边的束带上依然有HJC的Logo
束带上依然有缝上反光的线，在夜间可以稍微增加侧面的可见度。
追求轻量化的头盔自然都是使用简单的插扣
束带的收尾和限位拉手设计一直没变，简单整洁。
作为顶级头盔，隐藏式束带锚点就是必须的了。
好了，终于到了上称环节。上面已经透露，官标245克已经表明了它肯定不能像第一代FURION的重量那么吓人。但实称还是带来了一些惊喜，仅238.5克，在气动头盔里绝对算是最轻的之一了。
附件方面依然是白色的头盔袋和备用内衬。配备备用内衬这点真是要多次给好评。
佩戴体验
FURION 3一戴上就能明显感觉到非常适合亚洲人的圆头型，圆得甚至左右都还有转动空间。对比同门IBEX 3，后脑勺部分的空间更宽，对于小编来说，IBEX 3那一点点顶的感觉也消失了，非常合适。
交给多位朋友试戴验证，均表示完全没有夹和顶的感觉，所以可以说它是一款非常适合亚洲头型的头盔了。
SELFIT PRO悬挂的佩戴体验与IBEX 3完全一致，可以参考之前IBEX 3的评测文章。
头盔束带简单微调即可完美贴合头部，当然这是一顶气动头盔的基本素质，毕竟贴合的束带能减少一定风阻。
近年随着各种认证越来越严格，头盔的重量也水涨船高。FURION 3这个重量不要说在气动头盔里，就算放在轻量透气的头盔里都十分有竞争力。佩戴感受自然而然是非常轻盈的，这方面绝对可以给个满分好评。
由于盔体是偏圆的，而且是亚洲版型，所以戴上头的观感不像那些欧版气动盔那样看上去就气动。
骑行体验
HJC官方表示，FURION 3主要改善了15-20°偏航角下的气动效果，不过这些都是无法感知到的地方，大家大概了解一些这些“官吹”就好。
切实能感受到的地方就是内部风道的改变，带来通风性能的提升。恰好小编最近剪短了头发，能清晰地感受到空气在头盔内部流动，比前第一代头盔有很大进步。趁着夏季的尾巴，难得还有30℃以上的气温，在该条件下，只要能维持住速度，基本没有明显的闷热感。
不过这类头盔非常依赖风道的散热效果，速度越慢就越闷，在爬坡时的被动散热效果就比较一般了。
新的眼镜插口非常好用，角度设计合理，盲操都可轻松将镜腿固定到位。防滑贴的固定效果也比较好，眼镜在槽里呆得非常稳固。
由于前额部位的造型比较厚，所以在低趴骑行姿势时稍微有点遮挡视野，这也算是HJC头盔的特性之一了。另外， 虽然前额内侧开了个小进气口，但前额部分的冷却表现还是比较一般。
总结一下，FURION 3依然是极具特色的圆型盔体气动盔。虽然增重了一些，但在气动头盔里还算是比较轻的，加上通风性能优化了不少，这点增重还是可以接受的。更重要的是现在头盔内笼使用了更圆的造型，对亚洲头型的适配度更好，担心夹头顶头的小伙伴可以打消这个疑虑了。
出处 : Biketo.com|美骑网
作者 : Avalon
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