多好的电驱系统，才能兼顾赛道与远方？

欢迎大家来到IT世界,在知识的湖畔探索吧!

多好的电驱系统，才能兼顾赛道与远方？

什么样的电驱系统既能让L7驰骋赛道，又能让LS7逐梦远方？强大的动力、优秀的效率、智能的四驱系统和出色的行驶稳定性都必不可少，接下来就让我们一起看看这是如何做到的。

欢迎大家来到IT世界,在知识的湖畔探索吧!

L7和LS7采用前后双永磁同步电机同款四驱方案，其中前轴辅驱电机功率175kW，后轴主驱电机功率250kW，整车最大输出功率425kW，总扭矩725N·m。两驱版车型由后轴电机驱动，最大输出功率250kW，最大扭矩475N·m。

放眼当今市场，不少主流新能源品牌采用的四驱方案都是辅驱电轴感应异步电机+主驱电轴永磁同步电机，其优势是在不需要四驱系统工作时可以降低行驶阻力提升续航。

那为什么使用双永磁同步电机四驱方案的智己L7和LS7却可以拥有优秀的续航表现呢？

EVD极速矢量四驱系统

响应更快，更高效！

因其结构特性，当需要永磁同步电机要作为随动部件时会不可避免的会产生较大阻力。为此智己L7和LS7的四驱车型配备了EVD极速矢量四驱系统，在需要四驱时前后双永磁电机协同出力，两驱状态下前辅驱电机解耦，降低了行驶阻力。

相比于其他车型采用的电控离合技术，EVD使用的超越离合器能够在车辆任何行驶状态下更快更平顺的切换两驱和四驱状态，且仅需300毫秒就能完成在两驱与四驱的相互切换。

超越离合器

除了快，EVD系统还具备更高的传动效率，相比于其他采用双永磁同步电机的驱动方案，L7和LS7至少提升了4%的续航表现。

eTAC边缘扭矩控制技术

高集成度，更安全！

高功率密度是永磁同步电机最大的优势之一，但动力越强的车需要的驾驶技术门槛越高。瞬间输出的强大扭矩会轻易突破车辆抓地力极限，让车轮打滑引发失控。

如何让接近600匹马力的智己L7和LS7变得更安全、更可控，甚至让刚拿驾照的朋友也能轻松驾驭？为此，L7和LS7全系车型都配备了智己独创的eTAC边缘扭矩控制技术，能够全天候最大程度保证行驶安全。

智己eTAC技术将VCU（中央整车控制器）与执行驱动端MCU（电机控制器）集成到了一起。两颗芯片深度集成为一颗芯片，大幅降低了两者的通讯时间，从而提升了智己L7和LS7从监测到车轮打滑到做出响应的速度，相比传统TCS（牵引力控制系统）响应时间快3倍以上，大幅提升了车辆行驶安全性。

定制版黑标电机

更小更轻，功率密度更高！

现在，回到电机本身，为什么智己L7和LS7要使用双永磁同步电机的驱动方案？这有什么优势吗？

相比感应异步电机，永磁同步电机拥有更高的功率密度，这意味着能把更多空间留给车厢空间，增加车辆的“套内面积”。智己主驱电机创新性地使用了8层Hair-Pin扁线绕组，提升了20%的电机满槽率让电机更加高效，进一步扩大了“套内面积”。

其次，相同的动力输出表现下永磁同步电机相比感应异步电机重量更轻，轻不仅可以提升续航表现，也能让车辆拥有更灵活的操控表现。智己电机采用的镁铝合金壳体重量更轻强度更高，仅重80kg左右主驱电机就能输出250kW与475Nm，比同等动力水平的六缸汽油发动机减重超过100kg。

另外，永磁同步电机比感应异步电机控制更稳定，效率更高，调速范围更广，更适合频繁高低速切换和频繁启停的日常行驶工况，在经过多方面优化后最高综合效率超过了97%。

直瀑式油冷

无惧持续全功率输出！

永磁同步电机难道没有缺点吗？当然不是，因为电机转子使用了永磁体，过高的温度会导致其退磁，所以工作温度不能过高是永磁同步电机最大的短板，而智己所采用的直瀑式油冷技术，正是为了解决此问题而生。

智己采用的Netflow全网直瀑式冷却油道，对定子硅钢片和端部绕组进行精准可控的湍流直喷冷却，相比于水冷方案冷却性能提升46%；而更加精准高效的主动润滑方案可以做到按需控制、定向润滑；整个冷却结构流阻不到竞品的1/4，并且实现了整个电机冷却系统的无密封油路设计，大幅降低了其结构复杂性和对油泵功率的需求。

优秀的电机冷却性能保证了智己L7与LS7能以峰值功率连续输出10秒以上，整车可以连续承受10次以上的全功率百公里加速测试不发生动力衰减，无惧长时间在高负载工况下运行。

写在最后

当然，永磁同步电机还有另一个短板，制造成本较高。永磁体的制造需要稀土矿，即便中国是世界上稀土资源最丰富的国家，单稀土价格依旧不便宜。

对于智己的三电系统大家还有什么想要了解，或者还想进一步了解更详细的信息都可以在评论区留言告诉我们！