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根据高工智能汽车研究院数据来看，高德已经占据车载导航地图过半市场份额，四维图新虽然排名第二，但其市场份额与排名第一的高德差距过半。
伴随着国内自动驾驶、车路协同等进程加速，高精地图成为了新风口，成为新老图商们的必争之地。
其实四维图新也一直在努力摆脱单纯传统图商的身份，积极向高精地图、自动驾驶及车联网 业务快速布局，但进程并不如想象中顺利。
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结合之前的并购，我们不妨从行业背景、经营业绩、业绩补偿、估值指标三方面来看：
杰发科技是联发科（芯片设计公司）旗下的汽车电子事业部，主要从事研发、生产、销售车载信息娱乐系统芯片。
2016年，汽车工业协会颁布文件，提出积极发展智能网联汽车，提升着汽车电气化、智能化、互联化程度。
电子电器产品占整车价值从20%逐步提升到50%。其中，车联网和汽车电子发展的关键环节便是车载芯片。
从汽车电子市场看，其分为安全控制、信息娱乐、动力控制和其他子系统四大类
按照安装方式来看，主要分为前装市场和后装市场。
前者为出厂前配备，话语权由整车厂把控，因此计进入门槛高，产品价格高，渗透率低，一般只有高配车才有，代表的企业有瑞萨、英飞凌、意法半导体、恩智浦、博世等厂商。
后装为汽车出厂后，客户自己选择安装的，具有灵活性、设计周期短、进入门槛低、价格低、渗透率高等特点，因此规模高于前装市场，但竞争更为激烈。
代表企业有杰发科（联发科）、CSR、Mstar（2012 年联发科收购）、三星、飞思卡尔等。其中，杰发科市占率在50~60%，CSR市占率在20~30%，集中度较高。
可见，杰发科技在市场上还是很有地位的
但是天不遂人愿，2018年，受经济形势及国内乘用车销量下降影响，杰发科技的IVI（车载娱乐系统）芯片销量未达预期。
同时IVI新款、MCU（车身控制芯）及TPMS（胎压监测）等芯片研发投入增多，研发周期加长，研发支出加大，拖累净利润，导致业绩不达标。
雪上加霜的是，2018年9月，四维图新宣布旗下子公司Mapbar Technology Limited（简称：图吧BVI）进行增资扩股，引入投资者Image Cyber、Top Grove、蔚来资本、Advantech，分别出资2亿元、2亿元、1亿元、0.25亿美元，分别持股7.488%、7.488%、3.744%、6.397%。
图吧股东增资，导致四维图新股权稀释，对其失去控制
那么，又回到了一个绕不过去的问题： 电子地图的前景如何
不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎。
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